我最近一直在设计一个区块链应用程序，它需要具有一些复杂的可扩展性要求。对此我很高兴查看了最近推出的Aptos区块链，并与Aptos和Solana的团队进行了交谈。
在这篇文章中，我将阐释Aptos可扩展性的局限性，以及Solana为什么不会受到Aptos的这些限制。尽管标题可能暗示了什么，但我不是Solana的最大股东，且我在这两个区款链中都不持有很多股份。
条件
以太坊上的所有交易都是独立事件记录执行的。你可以把这些交易想象成单行道上的汽车。
报告：2023年第二季度以太坊网络收入下降33.3%:金色财经报道，据Bankless发布的以太坊2023年第二季度报告，报告截至6月30日，以太坊网络收入下降33.3%，从10.27亿美元降至8.47亿美元。销毁的ETH的美元价值从10.09亿美元下降35%至7.13亿美元。ETH通胀率平均下降213%，从0.71%降至-0.8%。平均每日活跃地址下降6%，从471,447降至444,419。
注：网络收入衡量用户向以太坊验证器支付的交易费用的总价值，以及所述费用中被烧毁的部分（即通过EIP-1559烧毁从ETH的流通供应中去除）。[2023/7/20 11:06:24]
系统在一个"区块"时间内只能处理一定数量的汽车。在交通堵塞时期，系统必须决定哪些汽车需纳入在一个"区块"中，以及哪些需拒绝纳入。我们把这个过程称为"汽车辆选择"。
TreasureDAO发布TIP23提案，将分阶段弃用流动性挖矿AtlasMine:金色财经报道，TreasureDAO发布TIP 23提案，计划分阶段逐步弃用流动性挖矿AtlasMine，旨在转向游戏优先的可持续增长模式。具体过程分三个阶段，其中第1阶段为禁止存款；第2阶段为AtlasMine流动性完全释放（不包括Harvesters），来自AtlasMine12个月质押者的大约5000万MAGIC将于1月25日解锁，存款会经历45天的线性释放。未来MAGIC代币将不再通过质押进行释放，而是通过收割机或其他游戏化的方式进行。[2023/1/12 11:08:07]
独立事件的执行在某些情况下是很重要的。例如，在铸造NFT时，每个NFT得到一个独特的数字1,2,3,4等，这很重要。出于这个原因，所有这些车必须一次次处理。
现在想象一下，有两个不同的NFT集合在同一时间铸币。在这种情况下，同一集合的所有NFT必须按顺序铸币，但每个集合的NFT都有可能被赋予自己的车道。你可以把这想象成一条双车道的高速公路。
SBF：关于FTX潜在融资和员工规模的报道不实:7月1日消息，针对Blockworks关于“FTX正进行新一轮数十亿美元融资”的报道，FTX创始人兼CEO SBF发推文称，文章陈述有诸多不正确和令人困惑的地方，例如FTX短期之内没有计划将FTX员工增加3倍，预计员工数量的年增长率约为50%到100%，另外关于潜在融资的报道也有不准确的地方。不过，Blockworks在更新的报道中称，FTX否认了融资的规模，这或暗示该公司仍在考虑的其他潜在融资。此前消息，Blockworks报道称FTX正进行新一轮数十亿美元融资，估值或降至320亿美元。[2022/7/1 1:43:36]
安全公司：CoFiXProtocol项目遭受价格操控攻击，攻击者获利约14万美元:据成都链安安全舆情监控数据显示，CoFiXProtocol项目遭受价格操控攻击。成都链安安全团队对此次攻击事件分析后，发现攻击者先从先闪电贷借出大量BSC-USD，再用BSC-USD兑换出DCU。然后攻击者通过利用Router合约的swapExactTokensForTokens没有校验to地址是否是msg.sender的漏洞，将对Router合约有大额授权的to地址中的BSC-USD经过BSC-USD -> DCU -> PRC的兑换路径兑换为RPC，导致LP中DCU的价格升高，最后通过前面兑换的DCU重新高价兑换成BSC-USD从而获利。目前攻击者实施了三次攻击，总计获利约145,491 BSC-USD（价值14万美元），已经兑换为BUSD并转移到攻击者的其他地址（0x5443...d7D6）中 。对此，成都链安安全团队建议用户在对合约授权时按需授权，授权值不要超过本次需要转移的代币的数量，避免因为过多授权造成意外损失。[2022/6/2 3:57:41]
而以太坊只有一条车道，这意味着所有的车都必须堆在一条车道上。
加密支付处理公司 Paper 完成 730 万美元融资:金色财经消息，加密支付处理公司 Paper 完成 730 万美元融资，Electric Capital 和 Initialized Capital 共同领投，Polygon、FalconX、Long Journey Ventures、ThirdWeb、Night Capital 等机构以及 Plaid、Twitch、Fractal、MagicEden、Eventbrite、Tagomi 和 Bison Trails 等项目创始人参与。
据悉，Paper 允许用户通过他们的电子邮件地址创建钱包，并在Polygon、Ethereum、Solana和Avalanche区块链上使用信用卡（或加密钱包）购买 NFT，为非加密消费者提供进入市场的“无障碍”桥梁。（techcrunch）[2022/5/11 3:04:57]
Aptos和Solana采取了不同的方法来提供多车道的高速公路，以大大提升系统的整体吞吐量。我们将在本文中比较这些方法。
Solana
Solana强制汽车必须预先指定其车道。系统将交易分组到车道上，然后再发送给他们执行。这种多车道的高速公路大大增加了系统的容量。
要预先指定你需要哪条车道可能有点令人难受。出于这个原因，Aptos希望能像Solana一样在多个车道上处理交易，而不需要指定车道。
Aptos
Aptos的算法被称为"BlockSTM"，在不知道这些汽车将使用哪条车道的情况下，将汽车添加到一个"区块"。这些汽车是按顺序排列的——尽管它们都共享一条车道。
当Aptos执行器收到订购的汽车块时，执行器能够在执行过程中把汽车分成车道。可以使用不同车道的汽车将被执行者放在不同的车道上。
Aptos的Block-STM的问题
在车流量大的时候，系统必须决定哪些车要纳入该区块中，哪些要拒绝。在做这个决定的时候，Aptos并不知道这些车的车道。相反，Aptos选择出价最高的汽车，并将其纳入该区块。
让我们假使有4条车道，但是所有出价最高的人都需要使用同一条车道。
系统为该区块选择了3个交易。所有的交易最终都需要使用同一个车道
我们可以看到，有几个车道是未使用的。系统仅在以其1/4的能力运行。如果系统在选车时能提前知道车道情况，它便可以把额外的车送到这些空车道。
但不幸的是，Aptos在执行车辆选择时并没有这些信息。简而言之，该系统仍然有单车道的瓶颈，只是发生在不同的地方。
同样不幸的是，在?block-STM中，无论你增加多少车道，都很难增加一个区块中的汽车数量。
为什么Solana的表现更好
Solana强制汽车必须预先指定其车道。虽然这可能会使开发更加难受，但它允许"汽车选择"系统根据车道信息来选择汽车。Solana的"车辆选择器"可以在每条车道的基础上限制一个街区的汽车数量。
这允许系统对拥挤的车道进行限制，但在不拥挤的车道上允许交通。我们可以在图中看到这如何增加系统的总吞吐量。
Solana也接受按车道计算的优先权费用。在上图中，第二条车道上的汽车可能会提供额外的费用，以便被移到第二条车道的前面，但最后一条车道上的汽车没有理由提供这种费用。
这也鼓励开发者不断编写可利用到空闲车道的代码。而不需要使用繁忙车道的汽车将有更少的竞争和更低的费用。因此，开发商会加大利用到空闲车道，总系统会更高。
而Aptos则不然。在Aptos，即使你的代码是为了利用空车道而编写的，在"选车"过程中，所有的汽车都被平等对待。你的用户将不得不与所有的车道竞争，以获得"车辆选择"队列的前面。这意味着开发商没有动力去使用和开发空闲车道。
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