本报记者刘凯于建平北京报道
2023年的车市，比往年要卷了很多。
开年以来，不论是新能源车还是燃油车，都执行了价格战策略，许多地方政府也选择用补贴的方式加入，试图拉动地方消费。不过，虽然车辆的价格在不断下探，但销量似乎并没有得到大幅上涨。
根据中国汽车流通协会最新发布的汽车消费指数显示，2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。这意味着，促销政策的出台并没能有效的推动销量增长，反而使消费者对降价幅度的期望值越来越高，进入了持币待购的状态。
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夸大宣传，实际效果较差
如果不是看到数据，可能很多消费者并不知道车市销量没有得到大幅增长，毕竟自降价潮以来，4S店进店量确实增加了不少。
根据中国汽车流通协会统计数据显示，3月份入店分指数为77.9，高于上月，而需求分指数为68.2，低于上月。这说明促销政策还是吸引了一大部分消费者的关注，只不过是由于汽车价格波动较大，客户转化率不高。
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“自从政府开始发放消费券以来，进店量明显增加了，有的客户上午领完券下午就来了。”北京通州一家4S店销售人员告诉《华夏时报》记者，不仅是在周末，就连工作日的客流量都增加了不少，不过成交量却没有明显提升。
据了解，自3月16日起，北京市通州区开始发放汽车消费券，消费者最高可以获得6000元购车补贴。
销售人员介绍，此次发放的消费券适用于多个门店。不过由于他所在的店内车型普遍在三十万元左右，补贴的金额对于车辆价格的影响较小。“平时店内就有优惠，现在只不过是看车的人多了，但是成交量和之前并没有差多少，销售压力还是有的。”销售人员表示。
V神向Kraken转入约32.44万枚USDC:2月15日消息，据PeckShield监测，Vitalik Buterin 将约 210 枚以太坊交易为约 32.44 万枚 USDC 并转入 Kraken。[2023/2/15 12:08:24]
针对“有人看没人买”这种现象，业内认为是由于最近降价品牌太多，消费者在等待更大的降价幅度。不过，这仅仅是其中一点。还有一部分原因是由于企业夸大宣传，消费者在到店后发现降幅并没有宣传那么大，这时候也会选择放弃购买。
一位有购车意愿的消费者表示，自从知道降价后，已经跑了半个多月，但是很多品牌的实际价格和宣传海报上的价格不符，都是套路。例如某品牌推出至高16万元的优惠，其实只有旗舰车型的顶配版才能达到，并且这款车型此前终端优惠就能够达到15万元，加上政府补贴的购车券，也和现在优惠后的售价差不多。
Mango攻击者Avraham Eisenberg在波多黎各被捕:金色财经报道，Mango攻击者Avraham Eisenberg已在波多黎各被捕，他曾用“高利润交易策略”耗尽了DeFi交易平台Mango Markets价值1.1亿美元的加密货币。据FBI特别探员Brandon Racz签署的一份证词称，Avraham Eisenberg“故意且有意地”操纵商品（即Mango Markets期货合约）销售。
另据周二公开的一份文件显示，Avraham Eisenberg将面临商品欺诈和商品操纵的指控，这些指控可能会使其受到罚款或监禁等惩罚，也可能使他成为第一位因操纵去中心化金融(DeFi)交易平台而面临指控的美国居民。[2022/12/28 22:11:39]
此外，在部分4S店内，还推出了综合优惠政策。该政策指的是新车的价格原本是没有宣传时那么大力度，但如果消费者选择按揭和购买店内的保养则可以获得更多优惠。
记者致电了一家雪佛兰4S店，该店销售人员表示，现在店内优惠最多的是开拓者车型，如果全款的话优惠可以达到6.1万元，按揭优惠可以达到6.5万元。但这些优惠幅度，均未达到海报上标注的最高优惠7万元。
对此，中汽协表示，本次降价潮中部分4S店终端宣传时为了吸引眼球，有夸大降价力度的现象。早期会增加消费者期待，消费者实际到店后情况发并非如此，购买欲将会被极大地降低。除此之外，部分厂家的降价模式让消费者心力憔悴。
价格战并非长久之计
从现在的市场情况来看，降价不但没有带来预期的效果，还极有可能带来一系列后遗症。汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“降价这种营销方式是一把‘双刃剑’，它在短时间内或许可以实现提振销量的效果，但长期来看会对市场和品牌造成更大影响。”在林述成看来，大幅降价或许会打破稳定的商业格局，从而影响到品牌口碑、产量、库存和物流等。
值得一提的是，由于新车市场价格大幅下降，导致二手车市场交易量大幅下滑。据中汽协统计，2月份全国二手车市场交易量145.88万辆，环比增长16.87%、同比增长35.48%，交易金额934.87亿元，已恢复到2022年9月市场旺季的水平。而到了3月份第二周，二手车市场日均交易量为5.91万辆，环比下降4.88%，较上月同期相比下降了4.68%。
而除了二手车市场，经销商也遭受了不小的打击。根据部分经销商财报显示，其在汽车销售业务方面的毛利率较低，超过5%就已经是高毛利顺准。值得注意的是，豪华品牌的经销商毛利率也仅有2%左右。到了2023年，前三个月车市的负增长已经超过了10%，如果负增长持续，经销商的亏损也将进一步扩大。
针对此情况，3月22日，中汽协发文呼吁应理性对待本轮汽车促销，价格战并非长久之计，市场应尽快回归正常秩序。针对部分经销商急于清库存的需求，3月23日，全国工商联汽车经销商商会也发文称，3月份以来，各地汽车流通市场出现较大波动，汽车经销商面临挑战，建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“现在的消费者对市场行情的了解越来越高，市场环境也越来越透明，这个时候车企就需要用真心实意才能打动消费者去购买产品，降价并非是获取市场份额的‘良药’。”
中国汽车流通协会会长助理王都也表示，现阶段，各级政府应靠前发力、积极加力，加大推出财政、金融、促消费、产业链领域对冲政策以应对市场下行的压力。长期看，要通过行政、法律、经济的手段，为竞争创造一个公平、合理、有序的市场环境，还市场竞争以本来面目。
责任编辑：李延安主编：于建平
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