3月初，湖北东风旗下全部车型享受巨额厂家和政府补贴引爆市场，其中最引人注目的是雪铁龙C6这种曾经定位比普通B级车更高端的产品，21万的价格如今只要12万！并且迅速在两天内收到上万的订单，由于湖北群众热情实在过高，还有不少打飞的过来的客户，不仅让接待不过来的经销商不得不订车的定金金额从1000元涨到了5000元，甚至令厂家承诺再生产800台来满足如此超预期的需求。
21万的C6不行，12万的C6真香！
一时间，几乎成为市场“透明人”的法系车，一下子就成为了流量的中心，甚至波及到即将要上市的小鹏新车和比亚迪，“12万的雪铁龙C6不香么？”这种梗充斥在各种其它品牌新车直播的弹幕中，而人头攒动的线下经销商也一片欣欣向荣的景象，仿佛回到了车市火爆的2017年之前。
Ledger宣布Ledger Connect Web3浏览器将于2023年推出:金色财经报道，硬件钱包Ledger宣布Ledger Connect Web3浏览器将于2023年推出，新浏览器扩展程序将可以通过蓝牙连接到用户的Ledger设备。只要携带硬件钱包才能使用它。更重要的是，当浏览您最喜爱的Web3网站和应用程序时，Connect在后台运行。?
此外，当用户想购买 NFT 时，连接窗口会弹出并显示要购买的东西。Ledger的API对产品进行检查。反过来，用户对他们购买的商品和价格有了更大的确定性。不仅如此，用户可以选择进行购买的设备和帐户，以及将其存储在哪个钱包中。[2022/12/10 21:34:59]
如果说仅仅只是厂家和地方政府的一次促销活动，那也并不是什么稀奇的事情。毕竟去年上海，杭州等多地也都有鼓励汽车消费的各种地方补贴政策，当时很常见的一句感慨是“恨没有XX户口”。而没想到，这一次东风的补贴政策力度如此之大，大到让人有干一票就跑路的错觉，这就有点夸张了。
超过70家日本公司将最早于2022年推出数字货币:11月24日消息，这种新的数字货币将由银行存款支持。参与的公司包括MUFG银行、三井住友银行和瑞穗银行，以及日本邮政银行和日本电报电话集团。数字货币的试验将侧重于其在商业交易中的可行性，目标是最快在2022年下半年将该货币投入流通。（forexlive）[2021/11/24 22:12:59]
可以买到最低12万的大众ID3
回看历史，东风系也确实有理由如此破釜沉舟，东风旗下的合资法系品牌标志和雪铁龙，在2015年达到销量峰值38万和30万之后，就开始了一路俯冲的走势，在2022年虽然依靠新的产品和营销策略有所起色，但6万不到的销量仍然较峰值跌去了85%！而作为集团“利润奶牛”的东风本田和东风日产由于在新能源赛道上举步维艰，总销量上同样开始显出颓势。
Asproex（阿波罗）将于2021年7月18日15：00正式上线CCM:据官方消息，Asproex（阿波罗）将于2021年7月18日15：00（UTC+8）正式上线生态项目CCM，并开通CCM/USDT交易对，具体上线安排时间如下：
开放充提时间：2021年7月18日13：00（UTC+8 ）；
开放交易时间：2021年7月18日15：00（UTC+8 ）。
Create Chain是一个基于区块链技术的社交数字经济孵化DAPP平台，专注于社交数字经济应用场景，注册用户超百万，活跃持币地址达24万。CCM总量10亿枚，流通数量2亿枚。
Asproex（阿波罗）作为一家离岸银行控股持牌交易平台，致力于为中小微企业提数字化上市一站式服务。[2021/7/17 0:59:08]
巨额补贴固然可以刺激了一时的市场需求，但长远来看，享受了12万的B+级车的消费者，还能接受法系正常价格的新产品么？3月份补贴政策结束后，法系是不准备卖车了么？这是要套一波现金跑路了？
声音 | 瑞波CEO：2020年世界上最大的20家银行机构将持有和交易数字资产:12月20日，据u.today报道，Ripple公司首席执行官布拉德·加林豪斯(Brad Garlinghouse)预计，世界上最大的20家银行机构将持有和交易数字资产，他还预计明年许多政府支持的货币将实现数字化。“2020年被认为是加密货币将继续进化的一年，但并不是每个人都能生存下来。”加林豪斯表示，该行业将看到加密公司内部的一些“整合”，这意味着许多公司可能会从地图上消失。“这个世界不需要2000+数字资产，虽然我认为不会有一枚硬币可以统治所有资产，但很明显，如果一项资产除了投机之外没有经过验证的使用案例，它将无法生存。”加林豪斯预测，99%的加密货币最终将归零。[2019/12/20]
凡尔赛成功的挽回了不少失去的销量
真正压迫力更大的关底BOSS，是2023年7月1日实施的国六B带RDE测试的排放要求升级，这货和之前所说的国六A国六B可不一样，之前的排放标准，不管如何，其实关键都是实验室工况，等同于“开卷考试”，大多数车企好好准备，技术研究，基本上都可以以不高的代价安全过关。但今年下半年这一次可完全不一样。
RDE全称“RealDriveEmission”，直译为“实际行驶污染物排放”，传统排放试验的实验室环境恒温恒湿、转毂阻力和坡度恒定，试验中有固定的车速曲线跟随。而RDE试验则在外面环境道路上，根据实际路况行驶，环境温度、风阻、路面坡度等都不可控，且路试驾驶路况复杂，对试验影响很大。就如同电动车的CLTC续航与实际续航的巨大水分差距一样，实施RDE标准后，厂家需要花费巨大的代价来满足“全球史上最严苛的标准”，常见的解决方案就是饱受争议的“颗粒捕捉器”，尽管这玩意被消费者所不喜欢，但为了满足这么严苛的标准，不少发动机也必须加上这个昂贵的设备。
但对于各个企业而言，更加头疼的是海量的不满足RDE测试标准的库存车，由于国内车市渐渐失去以往的增长动力，按照乘联会的数据，去年年底，厂家和经销商在库还待售的车辆就高达400万辆，即使2023年一台不生产，也足够卖2-3个月了。换句话说，虽然6月底才到切换点，但实际上的清库大战在今年上半年就会立刻打响。
而对于法系而言，这个问题早已不是什么新鲜事了，当年国五切换国六时，也出现过大量老款爱丽舍大幅折价清库的动作，对于清库经验丰富的法系经销商，甚至传言在湖北省公布补贴政策之前，就已经提前一个月将外省的库存车连夜运至武汉的操作。
在今年的车市环境下，持币待购的消费者资源永远是有限的，尽管法系这波操作可能长远来看损伤了品牌形象，但在一种类似于“大逃杀”的氛围下，第一个行动的选手无疑也抢占了市场的先手，至于以后怎么走？毕竟一波操作能立刻回笼几十甚至上百亿的现金流，总比下半年一台都卖不掉要强太多。而后来者可能需要更大的代价才能获得吸引力和流量。
上海车展可能是高潮节点
因此对消费者而言，大可不必着急去湖北找黄牛去抄底，小编认为：在接下来的几个月，尤其是赶上4月上海车展这个流量集中扩散器，更多的企业会开始坐不住，不讲武德的开始掀桌子清库存，到时候只会有更加意想不到的的价格。而真正的车市“鱿鱼游戏”，再过一段时间才会到达高潮。我们一起拭目以待。
感谢各位阅读，欢迎关注冰鸟，我们下次再见！><
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。