最近,车市非常热闹,由湖北“政企补贴”引发的“价格战”持续蔓延至全国多地,众多汽车品牌被迫以各种形式“参战”。
然而,“战火”所过之处,不仅没有带来销量的提升,反而让更多消费者加入到观望的队伍中。为了打消消费者的疑虑,部分车企近期密集出台“保价”政策,承诺降价即补还差价。
如何重建消费者信心?现在正成为一个全行业都要面对的问题。
“价格战”让消费者持币待购
“近期到店看车的客户比往年这个时候要多,即使是工作日,每天也会有5-6批客户来看车,以前工作日一般只有2-3批客户,双休日来看车的客户就更多了。”杭州一家东风日产4S店的内部人士说起近期的车市变化可谓喜忧参半。让他忧的是,看车客户虽然多了,但成交量却不如往年,“几乎到了接20批客户才能成交1个客户的程度!销售顾问很辛苦。”
LaunchZone的早期合约Bscex SwapX存在漏洞导致近780万美元资金被盗,超3.4万个地址面临风险:3月27日消息,据Scam Sniffer监测,LaunchZone的早期合约Bscex SwapX存在漏洞,目前已有7799856美元的资金被盗。在早期批准该合约的用户面临风险。34065个地址处于危险之中,请用户尽快检查并撤销授权。
慢雾创始人余弦对此评论称,谁能想到2~3年前钱包地址授权的一个项目出漏洞,许多用户一直没取消授权,有黑客就不断监测这些存在授权风险敞口的钱包地址,一旦发现有资金就盗走。[2023/3/27 13:28:47]
ETH 2.0总质押数已超1752.36万:金色财经报道,数据显示,ETH 2.0总质押数已超1752.36万,为17523586个,按当前市场价格,价值约247.38亿美元。此外,目前ETH 2.0质押总地址数已超56.32万,为563229个。[2023/3/12 12:58:57]
浙江元通雷克萨斯总经理陈海峰也有同样的感受:“最近客户观望的比较多,其实我们的价格早就放到底了,但网上的各种降价消息让大家不放心,总以为政府会补贴,企业还会再降价,这一波消息对消费者的心理确实造成了很大的冲击。”
从3月份开始,随着东风系车型在湖北享受“政企补贴”的消息传开,关于车市“价格战”的消息就没停过,各大车企和经销商不断地放出海报,给人一种车市“全员参战”的感觉。不过,一些消费者很快就发现,有些品牌宣称的降价只是文字游戏,所谓“至高优惠xx元”“综合优惠xx元”……听起来很吸引人,一打听才知道并非是现金直接优惠,而是有很多附加条件。
Orbiter Finance完成首轮融资,V神曾为其捐赠16 ETH:11月30日消息,Layer2跨Rollup桥Orbiter Finance宣布完成首轮融资,Tiger Global、Matrixport、A&T Capital、Starkware、Cobo Ventures、imToken、Mask Network、Zonff Partners等参投。暂未披露融资金额。Orbiter Maker即将部署测试网,接下来项目将进入第二阶段,重点建设算法应用和链间扩展方案。
项目方还对Vitalik Buterin做出了感谢,此前Vitalik Buterin曾为该项目捐赠16 ETH。[2022/11/30 21:10:50]
当当网创始人李国庆近日也在社交媒体上“打假”,称有些车企和经销商的促销是“假降价”。
互操作性协议LayerZero推出Aptos Bridge:10月20日消息,互操作性协议LayerZero推出Aptos Bridge,用户可将USDC、USDT和ETH从以太坊、Arbitrum、Optimism、Avalanche、Polygon和BNB Chain转移到Aptos。[2022/10/20 16:31:23]
“造成广大消费者持币待购,并没有起到促销效果。”中国汽车流通协会的调研显示,“除武汉外,全国各地4S店到店客流量大幅增长,成交量却显著下降,部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。”
据乘联会统计,3月1-12日全国乘用车市场零售41.4万辆,同比去年下降17%,较上月同期下降11%。今年以来累计零售309.4万辆,同比去年下降19%。
乘联会认为,从3月前两周来看,终端客流转化率不高,消费者观望情绪重,整体需求偏弱,是造成前两周销量下滑的重要原因。
新能源车销量也受影响
这波“价格战”影响的不止传统车企生产的燃油车,新能源车在这波价格战中也未能独善其身。
其中最具代表性的是比亚迪,虽然比亚迪近年的销量如日中天,很多热门车型都要排队,但近期,比亚迪也参与到“价格战”中来了。先是2月下旬传出经销商优惠的消息,3月9日,比亚迪直接宣布官方促销:宋PLUS新能源及海豹车型,从3月10日至3月31日开展专项限时营销活动,降价6800元至8800元。3月16日,比亚迪发布汉EV冠军版、唐DM-i冠军版两款车型时,更是采用了“加量不加价”的变相降价策略。
乘联会数据显示,3月1-12日,全国新能源车市场零售13.1万辆,同比去年仅增长9%,远低于2月同比去年55.9%的速度和1-2月同比去年20.8%的增速。
在业内人士看来,新能源车行业的“失速”以及比亚迪加入“价格战”,意味着新能源车行业的“内卷”还在继续,对于造车新势力以及一些自主品牌新能源车企来说,接下来的日子会更难。
“保价”承诺能否重建购车者信心?
为了缓解购车者对车企降价“背刺”的顾虑,一些汽车品牌近日纷纷推出了购车“保价”权益,承诺在规定的时间内,如果所购车型的官方售价下调,将主动补还差价。
比如理想、领克、哪吒、腾势、零跑、起亚等众多汽车品牌先后推出了为期90天的“限时保价”政策;极狐汽车官方宣布推出120天“保价”承诺;坦克更是承诺全系车型全年“保价”——自即日起至2023年12月31日,凡通过坦克汽车官方App定购坦克品牌全系车型的用户,如期间所购车型官方建议零售价下调,坦克品牌承诺主动返还差价。
在业内人士看来,这一做法对稳定消费者的信心有一定效果,但光靠这个承诺可能还不够,因为车企的调价形式有多种,除了直接降价,还可以送购车权益,或者升级配置,通过经销商暗降也是一个办法。
值得注意的是,最近杭州出台优化小客车上牌指标政策,对符合条件的久摇不中者、人才、多孩家庭等个人以及重点企业,可直接申领小客车指标,对杭州车市来说也是个利好消息。不过,受访经销商均表示,这个政策的利好要比较长的一段时间才会显现,因为申请到牌照后并不意味着马上就会购车,“短期内如何恢复消费者的信心,让销量增加仍然是大家目前的当务之急。”
橙柿互动记者唐登涛
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