全球首款能够量产的太阳能汽车宣告“夭折”。
近日，总部位于荷兰的太阳能初创企业光年汽车宣布，负责首款产品“光年0号”太阳能汽车生产的AtlasTechnologiesB.V.公司申请破产，该请求目前已经得到当地法院的批准。
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“很抱歉，Lightyear必须向所有员工、客户、投资者和供应商宣布这一消息，并希望得到他们的理解和支持。”光年汽车方面表示。
波士顿联储与MIT合作的CBDC项目“汉密尔顿计划”宣告结束:12月27日消息，美国波士顿联邦储备银行(Boston Fed)和麻省理工学院合作开展的研究项目“汉密尔顿计划”(Project Hamilton)在圣诞节前宣告结束。这个为期两年的项目研究了一种假想数字美元的技术问题。波士顿联储执行副总裁Jim Cunha在宣布“汉密尔顿计划”结束的声明中表示，该项目迈出了关键的一步，让人们更深入地理解货币如何更好地为所有人服务。
研究人员表示，他们计划在未来几个月发布更多关于该项目的研究成果。今年2月，“汉密尔顿计划”发布了一份白皮书和开源研究软件OpenCBDC，当时，组织者承诺将继续研究“隐私性、可审计性、可编程性、互操作性等”。本月初，九位美国议员在致波士顿联储主席Susan Collins的一封信中称，汉密尔顿项目与私营部门之间的互动一直缺乏足够的能见度。（Cointelegragh）[2022/12/27 22:09:50]
公开资料显示，光年汽车公司自2019年起开始研发“光年0号”，2022年末刚刚开始量产。据外媒体报道，截至停产前，这款汽车总产量仅十几辆。按照此前计划，“光年0号”将在2022年秋天开始量产，最早将于11月在欧洲上市，首批售价在25万欧元左右。
因项目宣告结束 TON代币GRAM期货在Bitforex跌超97%:Telegram旗下的区块链平台TON代币GRAM期货凌晨以来大幅下挫，在Bitforex交易所现报0.0471 USDT，24H跌幅97.34%。今日早些时候，Telegram创始人Pavel Durov宣布，受美国监管机构等影响，旗下开发近2.5年的区块链平台TON及其加密货币Gram项目宣告结束。据悉，此前GRAMS期货已上线Bitforex、Lbank、Bihodl、CoinBene等9家交易所。[2020/5/13]
作为一款太阳能汽车，“光年0号”车外设5平方米的双曲面太阳能电池板，理想条件下每天可以提供70公里的行驶里程。此外，该车还配备有60千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程为625公里。
动态 | 重庆龙门浩区块链产业联盟宣告成立:12月14日，重庆数字经济与区块链技术应用研讨会在重庆龙门浩老街隆重召开。本次研讨会由重庆市南岸区人民政府、重庆经济技术开发区管理委员会、中国智谷（重庆）科技园主办，重庆软件园承办。
在本次研讨会上，龙门浩区块链产业联盟宣告成立。来自北京、上海、南京、成都、重庆等8个城市的行业专家和企业高管，被重庆的区块链和数字经济产业环境吸引，号召组成产业联盟，形成弱中心化的区块链分布式组织，共享产业优质资源，实现产业持续发展。（搜看重庆）[2019/12/15]
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为了最大限度吸收太阳光，“光年0号”的车身尺寸达到5083mm、宽1972mm、高1445mm，其风阻系数仅为0.19。光年汽车公司方面称，在荷兰的气候条件下，“光年0号”连续两个月驾驶都无需充电，而在西班牙或葡萄牙，“光年0号”可连续使用7个月。
声音 | F2Pool联合创始人：以当前LTC币价，若今晚挖矿收益减半，主流矿机L3基本要宣告关机价:F2Pool 联合创始人神鱼在微博上表示，以当前莱特币币价，若今晚挖矿收益减半，莱特币 L3+ 矿机（L3+ 为莱特币目前主流矿机）基本可以宣告关机。[2019/8/5]
事实上，光年汽车背后有三家企业，除了此次负责车辆生产的AtlasTechnologiesB.V.外，还包括拥有知识产权的AtlasTechnologiesHoldingB.V.和LightyearLayerB.V.，这或意味着，此次申请破产的只是其制造公司，并不影响拥有光年知识产权母公司的正常运营。
根据光年汽车的说法，上述破产决定是为了集中资源开发其第二款车型“光年2号”。光年汽车首席执行官兼联合创始人LexHoefsloot表示，将会把重点和资源全部转向光年2号的研发，“这实际上意味着我们不得不暂停‘光年0号’的生产。”
作为光年汽车的第二款车型，“光年2号”已在今年美国国际消费类电子产品展览会上亮相。据官网介绍，“光年2号”采用跨界式车身造型，拥有超过800公里的续航表现。在阳光充足的条件下，该车的太阳能电池板每天可以额外提供70公里左右的续航里程。
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更重要的是，“光年2号”的售价较“光年0号”大幅降低，仅4万欧元。据LexHoefsloot透露，“光年2号”在CES展出结束后便受到2万份来自车主的预订单，超4万名个人客户订阅。根据官网信息，首批“光年2号”车型有望于2025年底正式上市。
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值得一提的是，2008年，特斯拉首款车型Roadster的预定量仅为100辆；2013年，特斯拉的全球交付量才突破2万辆。有观点认为，这或意味着，光年汽车同样有着改变全球汽车业格局的潜力。
不仅是光年汽车，眼下多家太阳能汽车公司已进入到待量产阶段。如2016年在慕尼黑成立的Sono已经与芬兰汽车制造商ValmetAutomotive达成协议，在7年内生产25.7万辆汽车，并计划于今年下半年开始生产。另外一家位于美国加州的企业Aptera，也在不久前发布了旗下的太阳能电动车LaunchEdition。Aptera表示，计划在2023年底前启动量产，并目标在2028年前在全球建造8家组装厂。
但上述企业都面临着资金短缺的共同问题。去年12月，德国索诺公司的首席执行官兼联合创始人JonaChristians和LaurinHahn发表了一份公开声明，阐述了Sion太阳能电动汽车项目的财务困境，并发起一项为期50天的筹款活动；Aptera的联合创始人也于不久前表示，Aptera今年至少需要5000万美元的额外资本才能达到太阳能电动汽车量产的第一道关口。
尽管当前的太阳能汽车普及推广难度较大，但仍有广阔的想象空间。当前，受油价高企、零部件供应不足、原材料价格飞涨等因素影响，汽车行业正面临不小的成本压力。
国际能源署方面认为，随着油价逼近历史新高，太阳能的价格仍比较便宜，太阳能汽车与传统动力汽车相比仍有竞争力。
另一方面，全球电动汽车的不断发展，也给太阳能汽车带来了更多机遇。LaurinHahn认为：“我们正处在两个非常重要趋势的交叉点：一方面，太阳能技术正变得越来越便宜，越来越高效；另一方面，我们看到电动汽车行业取得重大发展。这包括电池技术持续得到改进，以及电动汽车在客户中的普及率不断提高。我们认为，这些趋势和相关企业之间产生的交集对太阳能电动汽车而言是最佳机会。”
记者|董天意
编辑|程鹏孙磊杜波
校对|孙志成
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