从今年1月份开始，国内延续了13年的新能源汽车补贴政策正式被取消。进入“无补贴时代”后，新能源汽车的销量应声大跌，就连传统“豪强”比亚迪的环比销量也出现了37.12%的下滑。
补贴政策取消自然是引发新能源汽车销量滑铁卢的重要原因，不过其并非是唯一因素。历经十余年的沉淀，如今的新能源汽车市场早已进入发展的深水区。想要在竞争激烈的环境中生存下去，车企必须拿出更具性价比的产品。
一、销量滑铁卢
新能源汽车国家补贴政策正式取消后，国内新能源汽车市场销量在今年1月份立刻出现环比大跌。
元宇宙平台Transmira完成400万美元股权融资，nChain参投:4月28日消息，元宇宙平台Transmira宣布完成400万美元股权融资，nChain参投并获得该公司20%的股权，nChain曾在今年二月与Transmira达成战略合作伙伴关系并发起投资提议。
据悉，Transmira是元宇宙平台Omniscape的开发公司，帮助品牌商通过元宇宙实现虚拟商品货币化，从而产生更深层次的用户参与度和品牌忠诚度。（prnewswire）[2023/4/28 14:32:41]
数据显示，在刚刚过去的1月份，国内新能源乘用车累计销量为41万辆，环比下降约45%，消费者购车的观望情绪尤为强烈。从影响因素上分析，除了国家补贴政策退出市场机制以外，春节假期工作日的减少以及特斯拉的降价活动对市场成交量也产生了冲击。
FTX债权人已收回超14亿美元数字资产，另外17亿美元正在追回中:4月10日消息，据FTX债权人发布的报告，2019年7月31日，FTX前工程总监Nishad Singh更改了代码库，允许Alameda从FTX提取无限量的加密资产；一周后对其进行了修改，使Alameda免于自动清算，FTX集团将几乎所有加密资产都保存在热钱包中（SBF谎称使用冷钱包）。
目前债权人已收回并保管超过14亿美元的数字资产，并已确定另外17亿美元的数字资产并正在追回过程中（FTX的总负债约为120亿美元）。[2023/4/10 13:54:05]
Celsius正在考虑重组:金色财经报道，Celsius Network 的律师周二表示，这家破产的加密货币借贷公司正计划将自己重塑为一家新的公开交易的“复苏公司”，以退出破产程序，这可能会在“几个月内”发生。根据新公布的计划，锁定资产超过一定门槛的债权人将获得一种代币，称为资产份额代币 (AST)，该代币反映了他们的资产价值。AST 持有者要么能够持有他们的代币，律师表示这将使他们有权随着时间的推移获得股息，要么在公开市场上出售它们。
Celsius 的律师估计该平台的其他客户将占其客户群的 60% 至 70%，他们将获得一次性的流动加密货币分配。Celsius 的律师没有说明获得赔偿的门槛是多少。Celsius 的律师还强调，尽管美国破产法官 Martin Glenn最近裁定Celsius Earn 计划中的资产是交易所财产的财产，而不是客户财产，但 Earn 客户在最终追回资产时将受到与其他人同等的对待。[2023/1/25 11:28:54]
国内新能源汽车行业从一开始的融资环节就十分依赖相关政策的影响，此次国补退出市场的消息，更是引发新能源汽车概念股巨幅震荡。加之去年年底部分需求得到集中释放，今年1月销量不佳也是情有可原。每年年初都不是汽车销售的旺季，叠加特斯拉开始大幅降价，消费者并不着急做决定。
Nexo：目前对FTX和Alameda的净敞口为0，已提取全部资产:金色财经报道，加密借贷平台Nexo发推称，目前对FTX和Alameda的净敞口为0美元，过去几天已从该交易所提取其全部余额来保护现有资金。据Nansen首席执行官Alex Svanevik的推文，链上数据显示Nexo是向FTX提款最多的项目，提取了约2.2亿美元资产。
Nexo称此前向Alameda提供了一笔小额贷款（ 二、新能源的困境 要说新能源汽车目前面临的发展困境，首当其冲地自然是国补退出后，国内厂商如何与特斯拉这样的外国新能源头部厂商竞争的问题。毕竟在知名度、车型以及综合性能上，特斯拉的竞争力不容小觑。当然，国补退出后意味着新能源汽车与燃油车将回归到同一起跑线，对于广大消费者而言，纯电车未必就是最佳的选项。 再者，国补取消后，国内新能源汽车厂商为了保证利润率肯定会适当调高产品的售价。对于消费者而言，价格自然是所有衡量指标中最重要的因素。一旦国内厂商产品全线涨价，国内新能源汽车市场必将迎来新一轮企业淘汰的过程。 在相关技术革新日趋放缓的当下，产品售价对于市场销量的影响不言而喻，只是现阶段国内厂商没有太多降价的筹码。 国补取消后，国内车企在海外市场的影响力必然会受到冲击。本来当前国际市场的前景就不太乐观，加之国内市场新能源汽车市场逐渐趋向饱和，未来国内新能源车企的利润必然会受到压缩。要么选择让利换销量，要么就在坚持利润的立场中走向衰败。 自2010年国家推出新能源汽车补贴政策以来，很多车企就是靠着补贴来实现盈利。补贴取消后，国内新能源车企必将迎来一波大洗牌，甚至会出现劣币驱逐良币的情况。 三、市场倾向变化 从国家新能源补贴正式取消之日开始，国内新能源汽车市场就已经迈向市场驱动，车企间的竞争将会更加激烈，毕竟产品中的一部分售价要转嫁到消费者的身上。若是拿不出足够说服消费者的产品，恐怕企业的营收也不会有什么起色。 从特斯拉的降价动作可以看出，它就是瞄准了国补退出的重要时机，想要和国内厂商“掰一掰手腕”。事实上，特斯拉的降价的确改变了市场格局，只是这种趋势没人能够掌控。 从市场倾向来看，目前需求端肯定会是以观望为主。毕竟车企间的价格“内卷”可能才刚刚开始，不知道造车新势力们敢不敢和特斯拉比拼降价空间。 都说价格倒闭机制是推进产业技术革新的“良方”，在市场机制的引导下，国内新能源车企的技术创新能力将会被进一步激发。当然，不排除补贴政策取消后，国内车企大面积被出清的情况，届时国家一定会推出新的相关激励措施。 四、总结 新能源补贴政策正式取消后，国内新能源汽车销量也随之出现大幅下滑，牵一发而动全身，国补取消后，留给新能源车企调整价格的时间真的不多了，况且还有特斯拉在推动市场格局变化。在市场驱动力的作用下，相信未来几年国内新能源汽车市场必定会充满腥风血雨，想要生存下来，你必须毫无保留地拿出全部实力。 免责声明：文章不作商业用途，无意侵犯任何人的权益，如有信息纰漏请私信作者修正。本文系原创作品，谢绝转载，抄袭、洗稿必究。 郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。