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一周要闻
蔚来ET7获得「金方向盘」奖
11月9日，德国媒体AutoBild和BildamSonntag公布了2022年的年度金方向盘奖项。其中蔚来ET7成为了中大型轿车组别的冠军拿到金方向盘大奖，同时蔚来ET7也是中国品牌旗下车型，首次拿到这个奖项。
BILDamSONNTAG和AUTOBILD从1976年开始，在出版大亨阿克塞尔·斯普林格(AxelSpringer)的授意下，开始每年授予市场上最好的新车金色方向盘。
在2019年的金方向盘奖项中，迪斯作为颁奖嘉宾曾为马斯克颁奖，现场喜剧氛围拉满。作为汽车的发源地，Model3带来的冲击，在接下几年内更加剧烈。甚至特斯拉在柏林的超级工厂也投入生产了。
Solana生态流动性质押协议TVL在上半年增长91%:金色财经报道，据 The Block Research，Solana 生态 Marinade Finance、Lido、Jito、JPool 和 Socean 等流动性质押协议已累计持有价值 1.87 亿美元的质押 Solana (SOL) 代币，比年初最初投入的 9800 万美元相比增长 91%，目前，这些协议占网络锁定总价值的 69%，估计约为 2.7 亿美元。
其中，Marinade 在 Solana 生态流动性质押中占 62% 的市场份额，Lido Finance 占 27% ，Jito Labs 占 6.9%。[2023/7/4 22:17:40]
赛制方面，首先对于参选车辆的基础要求是，必须要当年上市发售的车型才可以。接下来，编辑在新发布的车型中，提前筛选出进入第一波车型，供读者投票。
读者需要通过投票选出每个细分领域的票数最高的三款车型，接下来就是总决赛了。
总决赛参加测试的专家评审团由主编、汽车设计师、汽车爱好者、技术人员、数字专家、赛车手等等组成，最终得出结果。
今年共有47款车入围参与评选，共有11个组别。而在中大型车组别，ET7的对手是奔驰的EQE，ET7夺得冠军。而蔚来的换电站也入围了「Innovation」奖项。
快评：
Layer1区块链ZetaChain针对验证者的激励测试网已上线并开放申请:3月18日消息，ZetaChain 宣布针对验证者的激励测试网已经上线并开放申请，并将奖励积极为该测试网做出贡献的经批准和合格的参与者。据悉，ZetaChain 是一种 L1 区块链，通过支持 Omnichain 智能合约为加密带来通用互操作性。[2023/3/18 13:11:59]
在特斯拉Model3获得金方向盘大奖后，蔚来ET7也获得了这个大奖。而蔚来的对手是奔驰电气化转型的的旗舰力作EQE。
对我们极度内卷的国内市场和正在出海的品牌来说，蔚来此次获奖给足了大家信心，欧洲用户并不排斥来自中国的优秀产品，直白地说就是「在国内卷好了，出国不是事儿！」
对于德国，其实是整个欧洲来说。标志着以蔚来为代表的一众「华流」正在反攻这个汽车的发源地，而这个趋势应该还会扩大。
营收130.02亿，毛利率13%，蔚来汽车发布2022Q3财报
11月10日晚上，蔚来发布了2022第三季度财报，具体信息如下：
总营收130.02亿元人民币，同比增加33%，环比增加26%；
汽车业务收入119.33亿元人民币，同比增加38%，环比增加25%；
总毛利17.35亿元人民币，同比减少13%，环比增加29%；
整体毛利率为13%，去年同期为20%，上一季度为13%；
单车毛利率16%，较上一季度有所下降；
化妆品巨头美宝莲推出首个数字Avatar“May”:金色财经报道，化妆品巨头美宝莲纽约（Maybelline New York）宣布推出首个数字Avatar“May”，该数字化身将会被用于美宝莲融合现实世界和虚拟世界的宣传活动，未来还将在虚拟产品和服务的发布、虚拟世界相关的激活以及标志性的高性能化妆品特许经营活动中发挥作用。（beautypackaging）[2023/3/1 12:35:26]
销售成本为112.67亿元人民币，同比增加44%，环比增加26%；
净亏损41.11亿元人民币，上一季度净亏损27.58亿元人民币；
公司现金储备为514亿元人民币，上一季度为544亿元人民币；
蔚来第三季度研发费用为29.45亿元，环比增加37%，占季度总营收的23%；
销售及管理费用为27.13亿元，同比增加49%，环比增加19%。
2022Q4预计车辆交付43,000至48,000辆，比2021Q4增长约72%至92%；
2022Q4预计总收入在173.68亿元人民币至192.25亿元人民币之间，较2021Q4增长约75%至94%。
在之后财报会议上，李斌提到了几个重点信息：
蔚来预计在明年Q4可以实现盈亏平衡，目前不平衡的原因主要在于碳酸锂价格较高；
蔚来首发了OrinX芯片，和英伟达关系密切，同时有足够的A100芯片，在芯片供应链上没有问题，并且车辆产能也会逐步提升；
蔚来面向的是全球市场，而海外将首先发力欧洲市场；
蔚来目前的车型销量并未受到特斯拉降价影响，明年将推出5款新车。
XEN在Uniswap V2上的成交额已达3515万美元:金色财经报道，数据显示，XEN在Uniswap V2上的成交额已达3515万美元。据CoinMarketCap页面信息，XEN Crypto Token XEN现报价0.002559美元。[2022/10/10 12:52:02]
快评：
从财报数据可以看出，蔚来整体是向好发展的。同时蔚来的全球计划也开始逐渐取得成果，ET7获得金方向盘奖就是一个开始。
随着爆款车型ET5开始交付，只要能保证工厂产能，以后蔚来的月交付量每月破万应该不成问题，甚至1.5W或更高的月交付量也不是遥不可及的。
比亚迪高端品牌仰望汽车设计图曝光！还有激光雷达？
比亚迪的高端品牌仰望汽车，曝光了外观设计图纸。其中最引人瞩目的是这款硬派SUV的前脸部分设计。第一眼会看到在格栅正中间的方形徽标位置，目前仰望汽车没有正式发布品牌标识，大家可以发挥想象力。
很多人反映说前脸的进气格栅大面积采用了点阵式的菱形装饰，会引起密集恐惧症有点儿受不了。但考虑到这款车型属于DM的PHEV路线，首先需要一个大面积的进气格栅，而设计图背景是白色的，后续实车换成黑色饰网应该好不少。
另外，前脸的两侧，在大灯上下位置的菱形点阵，应该是交互灯组，在不点亮的情况下外观可以参考高合。
灰度 CFO：公司会定期评估Staking业务的发展，作为探索Staking的一部分:金色财经报道，Grayscale首席财务官Edward McGee在接受采访时表示，截至2022年8月，公司目前没有的任何投资进行质押，尽管我们目前没有在我们的任何投资工具中质押资产，但我们一直在积极探索质押适用的灰度产品的可能性。PoS 协议等创新技术可能具有变革性，但也存在必须仔细评估的风险。作为我们探索的一部分，我们的团队已经确定了在灰度产品结构中质押数字资产的一些关键风险和不确定性领域。
最重大的风险之一是税务处理和责任。被认为通过像我们的一种产品这样的投资工具从数字资产的质押中获得任何收益的投资者可能面临重大的税收影响。
还有一些技术和运营风险可能导致资产损失。目前，支持灰度产品的数字资产保存在一流的离线“冷”存储中。为了在我们的产品中安全可靠地质押数字资产，我们可能会聘请机构级组织来帮助监控和减轻新的或正在出现的风险。因此，我们会定期评估 Staking 业务的发展，作为我们探索产品 Staking 的一部分。[2022/8/15 12:26:29]
不过可以看到这个前脸的角度还是很平直的，撞风面积比较大，没有采用现在纯电车型比较流行的低风阻造型。不过考虑到硬派越野的散热需求，以及对能耗表现相对宽松的需求，这样的设计还是会更偏实用。
在设计图的侧面，可以看到轮边上包围中内置了激光雷达模块，同时把后向的摄像头的模组，也融合在包边的齿轮状结构里。
整个前机盖会有一个明显的向上隆起设计，应该会增加实车的肌肉感。
尾部很明显增加了一个中置的轮胎包，尾部大灯设计比较平直，也有交互灯组，与头灯形成呼应。
在尾部的右后位置处，有一个把手，猜测打开方式是向左侧拉开，并不是上翻。这点对有越野经验的人来说，是比较实用的，上翻有诸多不便。而且从80万以上的售价推断，应该全车门全部都有电吸门配置。
当然，想要看全部外观设计信息的朋友，可以看下面：
在今年5月，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞，在微博曾梳理过比亚迪集团的几大业务。
其中明确指出，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。
同时公布这个高端品牌会在今年三季度发布品牌及标识，并在第四季度对品牌下的首款车型进行全球发布！并且在2023年上半年完成上市。
高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。高端品牌的价格区间预计在80-150万元。同时在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。
快评：
关于这款硬派SUV的具体信息，官方没有任何透露。除了我们从这次外观的设计图中可以看到的激光雷达+摄像头多传感器融合感知方案外，还可以看到交互灯组的配置。
而毋庸置疑，这款硬派SUV会搭载DM系统。但目前腾势D9上的1.5T发动机已经是目前DM系统中体重最大的产品，其整备质量达到了2,665kg。
所以个人更倾向认为这款硬派SUV会搭载更大排量的发动机，以及更大的电机。
当然，撑起80万售价不仅仅需要全新的产品。在比亚迪背书下，仰望品牌本身的豪华价值如何体现并被消费者感知，我们需要拭目以待了。
魅族公布FlymeAuto设计理念，熟悉的Flyme又回来了！
11月11日上午，魅族在Flyme官方微博公布了部分FlymeAuto车机系统的AliveDesign设计理念。不仅延续了Flyme在手机系统上的设计理念，同时在大屏的车机上更是带来了全新的SmartBar、小窗模式、节日桌面三大核心功能，让用户在使用的过程中更像在使用手机系统，降低上手门槛。
根据官方的说法，AliveDesign设计理念旨在给功能、视效、交互赋予「生命感」。现在，这一源自手机系统的核心理念不仅在FlymeAuto身上完美复现，还针对用车场景再度进化令智能座舱中的SmartBar、小窗模式和节日桌面更加美观，高效，易上手。
三大核心功能方面，全新的SmartBar在传统Dock栏基础上增加了动态自适应交互，能够智能匹配不同场景需求，直观呈现关键信息，且不遮挡主屏画面。
小窗模式，这个在魅族手机上曾经广受好评的功能，能够解决大量「临时性」交互需求，轻量打开，临时介入，灵活跳转。通过更高效的同屏多任务展示方案，减少反复切换应用的次数，这点我作为魅族手机用户深有体会。
而节日桌面功能，不止是一张动态壁纸，更是根据当前节日实时更新的全3D渲染场景桌面，配合特殊节日交互式彩蛋，为你带来更为沉浸的节日氛围。
魅族FlymeAuto车机系统号称是Flyme在智能座舱上的延续。魅族官方表示，FlymeAuto将延续AliveDesign设计理念，化身与你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，最终实现多终端、全场景、沉浸式融合体验。
同时表示，更简洁、更高效、更智能，是魅族希望赋予FlymeAuto不同于传统车机的灵动感与生命力，也希望它能在不远的将来，为魅友以及更多智能汽车用户带来前所未有的智能出行体验。
快评：
我曾经先后将3款魅族手机作为主力机使用了5年左右时间，时至今日我依然会将魅族16s带在身边作为备用机使用。
作为一名资深「煤油」，魅族手机的殒落始终让我唏嘘不已。曾经的魅族是敢于在所有安卓厂商无脑抄袭刘海屏时，坚持使用上下对称的设计理念，坚决对刘海屏说「不」的。再加上简洁好用的Flyme系统，也是我曾经一直坚持使用魅族手机的原因。
但随着黄章不再参与公司具体业务，魅族在手机原本的坚持也丧失殆尽，越来越多的「煤油」也离开了魅族转投其他品牌。但无论手机硬件有多差劲，Flyme的设计审美始终是在线的，这也离不开曾经的Flyme负责人杨颜的努力。
自从魅族被吉利子公司湖北星纪时代收购以后，我就一直期待魅族能将Flyme的设计理念使用到车机系统上，拯救一下极氪那混乱的车机系统。现在看来，这一天已经越来越近了。
虽然目前连个测试DEMO都没有放出来，但我相信以魅族在Flyme系统上的积累，只要认真研发，最终的成果将超越市面上大部分的车机系统。
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