“用户企业”是近几年汽车行业的高频词汇之一。随着车市变为买方市场，越来越多的车企把注意力放到了用户服务上，各类用户APP也应运而生。
为了运营好这块私域流量，车企在APP上推出“打卡赢积分”“积分换礼”“拉新返现”等形式繁多的活动。不过，这些本是用户福利的活动却成为了别有用心之人“薅羊毛”的对象。
近日，记者在各车友群和二手交易平台上发现了不少转卖车企用户APP积分的现象。有业内人士透露，其中部分是消费者普通的二手转卖行为，但也有不少卖家其实是游走在灰色地带的专业羊毛党。
二手平台上大量车企“羊毛”被交易
车主李进刚刚提车半年多，由于希望车内饰品与车辆同品牌，他时不时会在车主APP上用积分兑换脚垫、靠枕等，此外，他也会在某二手交易平台购买这类周边产品。
EDX Markets放弃Paxos作为计划中的托管合作伙伴:金色财经报道，由Charles Schwab、Fidelity和Citadel Securities支持的新兴加密货币交易所EDX Markets已结束与Paxos的合作，并即将与Anchorage Digital达成协议。Anchorage Digital总部位于旧金山，是一家美国加密货币托管机构，拥有美国审计长办公室(OCC)颁发的银行执照。[2023/6/28 22:04:29]
李进对记者表示，“做任务的积分肯定不够换，二手平台上买的话比在APP上便宜不少，反正都是一样的东西。”
李进介绍说，他曾先后向同一位卖家购买过价值数千元的商品，至于为何同一用户有如此大量积分可供销售，他表示，“并没想过，或许是内部人员。东西是真的，是卖家用他自己积分兑换后，商城直接寄给我的。”
Avalanche开发公司正在日本、韩国招聘新员工，以加速推进亚洲业务:金色财经报道，Avalanche 开发公司 Ava Labs 正在日本、韩国聘用新员工，以加速推进亚洲业务。日本和韩国一直将是Avalanche增长的关键地区。[2023/3/17 13:09:30]
记者翻看了李进提到的交易平台，发现确实有大量车企的用户积分或礼品正在被出售，涉及到小鹏、蔚来、长安等多个品牌。其中有部分卖家转卖的积分数额庞大，还标出“长期供应”等字眼，远超个人车主通过用户APP做任务可能获得的量。
除此之外，平台上还有不少卖家在出售“代挂”“养号”等服务。记者以买家身份向其中一位卖家咨询“养号”，对方表示，买家仅需下载用户APP并完成注册，将账号密码发给卖家即可定期收获积分。以长安汽车APP为例，每月向卖家支付3元“代挂”费用，就可以收获约1800积分，在用户APP中可抵用18元。
Hyper Oracle完成300万美元Pre种子轮融资，dao5与红杉中国种子基金共同领投:1月20日消息，ZK预言机网络Hyper Oracle宣布完成300万美元Pre-Seed轮融资，dao5与红杉中国种子基金共同领投，Foresight Ventures、Future MoneyGroup等参投。资金将用于ZK中间件协议与ZK预言机网络的开发，以及零知识证明技术的前沿研究。
据悉，Hyper Oracle正在构建ZK索引协议和ZK自动化协议的中间件协议，为Web3应用提供端到端的完全去中心化的基础设施。[2023/1/20 11:23:14]
该卖家介绍，不少用户APP为增加用户粘性，会为互动频繁的老用户提供更高的福利，例如在每日打卡任务中获得比新客更高的积分，所以“代挂”也是“养号”的过程。
三星Next高管：Web3项目必须面对实用性的挑战:8月15日消息，三星Next公司的总经理Raymond Liao在一次采访中表示，虽然Web3从诞生至今已经显现出很大的潜力，但该领域的参与者必须面对一个挑战，那就是效用。Liao谈到了该公司通过投资MachineFi潜入Web3领域的举动，MachineFi是IoTeX项目创造的一个术语，用来描述一个未来的范式，即机器成为Web3技术驱动的主要劳动力。
根据Liao的说法，SamsungNext专注于投资区块链、人工智能和元宇宙。除了MachineFi，这位三星高管还表示，Web3以及加密货币的冬天对投资者来说是一个机会。此外，这位高管还强调，与其关注10倍的回报，不如专注于实施，面对实用性的挑战，扩大Web3生态系统。Liao还赞扬了NFT的效用。今年1月，三星宣布将创建一个NFT聚合器，并将其整合到智能电视中，如MicroLED、NeoQLED和TheFrame。在内置的NFT平台内，用户将能够发现和交易NFT。（Cointelegraph）[2022/8/15 12:26:54]
此外，据多位车主反映，他们所在的车主群内都时常有人销售大量用户APP积分。其中一位车主表示，他所在的近500人的群内，名字含有“卖积分”“销售积分”的用户就有近十位。
暴利黑产为何盯上车企？
数字风控解决方案供应商数美科技的黑产研究专家道然表示，“此类交易背后，其实是一个成熟的黑色产业链。他们不分行业、企业，嗅到哪里有暴利可图，就会攻击哪里。”
车企用户APP被黑产盯上，基础在于“积分货币化”，核心则是大量账号和流程自动化。道然介绍，这条产业链可以简单划分为三级，最上游的一级是掌握“基础资源”的黑产组织，包括提供账号、设备的供应商，篡改设备的供应商等等。
黑产进行垃圾账号注册，受访者供图
中间一级黑产组织，从上游获取到设备、假IP、账号等，然后在业务逻辑的基础上制作一套脚本，即自动化签到或自动化邀请工具等，把上游资源集成进来，最终完成任务流程并获取到用户平台的积分等权益。
黑产工具，受访者供图
最后一级是进行变现的黑产组织，大部分中间业务层并没有变现渠道，需要下游帮助其进行变现。
道然提到，这其中的变现方式，既包括上述的向普通消费者进行积分转售，也有向正规商家大批量出货。“例如有黑产在车企用户APP上兑换到了几百个靠垫，直接销售给消费者会造成大量时间成本，他们就会通过别的途径直接出手给商家。”
此类黑产的暴利也令人触目惊心。“成本在一定时期内基本都不会有太大的波动，可能投入几毛钱，对应的受益却是几十元，高达上百倍。”道然透露，即便在收益最低的情况下，黑产组织也可获得成本30%-40%左右的利润。
以某车企正在进行的一场活动为例，通过自动化黑产工具“代挂”，每月收益100元。黑产手中往往控制着成百上千个账号，若一次投入1000个账号，其一个月的收入就可达到10万元。由于该活动任务完成难度不高，黑产的成本相对而言几乎可以忽略不计。
但黑产对于被薅羊毛的车企来说伤害颇大。车企本意是通过积分、抽奖等奖励，来增加新用户、提升老用户活跃度，但黑产一方面让车企白白撒钱，另一方面，也通过挤压其他真实用户的权益，导致用户体验严重下降。
有业内人士向记者透露，自2021年下半年开始，针对车企的相关黑产逐渐抬头，进入2022年后呈现出爆发趋势。据介绍，有车企的用户APP曾被黑产持续薅了近一年的羊毛。
“在应对黑产攻击方面，车企也确实还有很大提升空间。”道然分析说，“无论是攻击车企APP还是互联网平台，其底层逻辑是一致的。近年来互联网企业在风控方面已经做得比较完善，然而身处传统行业的车企，在这方面与互联网企业还有一定差距，遭受黑产攻击的可能性会更大。”
一位营销业内人士表示，除了要利用大数据等技术手段做好风控，车企在起点就应该做好活动搭建，避免简单、机械化的任务，同时更要避免项目层层外包、当‘甩手掌柜’。“某传统车企的用户社区，乍一看互动数据挺好，仔细一翻就能发现基本都是羊毛党和黑产刷出来的。一个投入几十万的活动，却让真实车主拿不到奖品、看不到有用信息，这就彻底背离了积分体系搭建的初衷。”
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