日系车60年代开始，深耕北美市场特别是美国市场，毕竟这是当年全球最大的汽车市场，消费能力极强，换车频率高。日本市场不足以养活那么多的日系品牌，于是诞生了日本本土根本看不到的超大块头日系车，例如雷克萨斯LX、日产探路者、丰田红杉，就是诞生于美国市场的中大型和大型高端硬派SUV，后来才少量在日本出售。
日产作为技术流派，自然也有诸多“美国特供车”，今天这款美国特供车:日产探路者2022款，距离2022年很快会在东风日产实现合资量产，成为日产楼兰的继任者，毕竟日产这么多年除了三缸奇骏，没有推出任何一款全新车型实在有点对不住年产销量百万辆的身份，总不能过度依赖于轩逸。
灰度信托股东联合起诉灰度争取收回持有的加密货币和管理费:金色财经报道，灰度比特币信托（GBTC）和灰度以太坊信托（ETHE）的股东联合起来对灰度提起诉讼。他们的目标是：对灰度提起法律诉讼，试图迫使他们允许赎回其运营的信托中持有的客户加密货币，并偿还“过高”的管理费。
GBTC和ETHE最大股东之一Alameda Research已对灰度提起诉讼，众多基金作为原告加入。该诉状已向特拉华州衡平法院提起，指控灰度违反了“对Alameda和其他信托投资者的合同和信托义务”。
根据法庭文件，灰度仅在过去两年就收取了超过13亿美元的费用。原告正在寻求收回这些资金，并重新协商GBTC和ETHE的费用结构，以达到“有竞争力的费率”。[2023/8/29 13:04:28]
Curve创始人再次将250万枚CRV转移到潜在的OTC地址:金色财经报道，据Scopescan监测显示，Curve创始人10分钟前又将250万枚CRV转移到潜在的OTC地址。目前他一共转账1750万枚CRV到这个地址。[2023/8/1 16:11:30]
外形孔武有力，车头方方位位，号称“小途乐”的日产探路者，该车来自于全新英菲尼迪QX60同平台，三大件和轴距一模一样，但长宽高数值更大，不少车友再也不用担心这款硬派风格的日产探路者用三缸机，因为它太重，比汉兰达混动版更长更重，在华合资后继续用1.5T三缸发动机配CVT，岂不是真的自毁长城？该车定然会匹配上来自于全新英菲尼迪QX60上的豪车专属采埃孚9AT自动变速箱，标配全时四驱系统，妥妥小途乐无疑。
Aptos社区发起建议将主网框架逐步升级到v1.5.0的提案投票:7月12日消息，Aptos社区发起建议将主网框架逐步升级到v1.5.0的提案投票，该投票将于6天后截止。v1.5.0包含一系列新功能及更新，包括引入创建可替代资产的新标准、将最高质押奖励率每年降低1.5%、跟踪节点行为、从云备份恢复节点以及过滤掉区块中的重复交易等。[2023/7/12 10:49:52]
虽然该车外形类似于坦克300越野版，但实际上不带大梁＋非承载式车身，外形追的是坦克300和坦克500的那种粗犷硬派风格，实力行拍照越野能力也有，却完全没有20万出头的坦克300越野版三把锁那么纯粹，依旧是主打城市公路操控的一台堪比福特探险者的高端大型SUV。
肖风：行业合规化、比特币二层协议、香港开放政策和代币经济学等是 Crypto 行业关键趋势:4月10日消息，万向区块链董事长兼总经理及HashKeyGroup董事长肖风发表主题演讲时详述Crypto行业多个关键趋势，分别为行业合规化、比特币二层协议、香港开放的政策和代币经济学以及ChatGPT。
第一是行业合规化，最近美国监管机构采取了一系列严厉的监管措施，执法力度的趋严会影响全球大部分国家或地区，这基本意味着Crypto行业合规化的开始；
第二是比特币二层协议，这将驱动比特币网络和比特币的应用进一步扩张，会改变比特币的定义，是比特币价值巨大的发掘机会；
第三是香港开放的政策，香港《虚拟资产政策宣言》的稳步推进代表香港正在代表亚洲重新回到市场中心的位置，香港国际金融中心2.0版呼之欲出。
第四是代币经济学，DeFi是适配数字经济的新金融市场体系，代币经济学适配Web3商业应用。
第五是ChatGPT，ChatGPT是AGI的分布式账本。[2023/4/10 13:54:30]
日产已经在华长达七八年没有推出全新车，日产蓝鸟只不过是轩逸的换客车，这一次不能，这是日产在华乃至于在全球第一次用上9AT的高端车型，替代2.5L自然吸气＋CVT的日产老态龙钟的楼兰中大型SUV。
东风英菲尼迪不过用过奔驰抛弃的7AT，如今日产总算读懂国内富人买高端SUV的必备条件:变速箱决不能用CVT＋三缸机。这一次，东风日产承受来自于负积分的压力，为了提升品牌调性和豪华度，更有一个品牌最重要的销量和存在感，为什么两年前三缸别克英朗指导价本就不高却敢于打六折？降低库存量和提升品牌能见度保有量，抱住品牌在华产业链和知名度才是最重要的。
日产探路者自重高达2吨，核心三大件没任何问题，因为目前中国SUV最稀缺最火爆，反而竞争较弱化的还是硬派风格SUV市场，
目前美国版探路者采用分体式LED大灯，很有神采，进气格栅依旧是新奇骏类似的家族化VMOTION设计风格，长宽高和大众途昂、皇冠陆放非常接近，分别达到5004mm×1979mm×1778mm，轴距达到了2901mm。该车非常聪明摆脱老款平淡圆润造型，隐藏式C柱重新学习福特探险者那般被凸显出来，格外富有肌肉感。特别是该车标配19寸起步，22寸的最大轮毂，超大越野轮胎，更凸显该车粗犷，一看就是奔着和普拉多一争高下去的，实际上它并没有类似于普拉多陆巡的笨重大梁和拖沓的加速力，日产探路者依旧还是一台追求城市操控的中大型SUV。
明明是一台舒适性取向的城市中大型SUV，日产新探路者偏要如此四四方方有棱有角的设计，且要以负积分的姿态进入我国市场，每卖掉一台意味着需要自费购买一个新能源正积分。
虽然如此，日产探路者为了和长城明星车型:坦克500全面正面竞争，还是照样在华合资国产化，东风日产探路者2.0T＋9AT就看定价或者终端折扣又没有诚意，如果和福特探险者一致也是30多万起步价必定没前途，该车在美国起步价3.45万美元，约合人民币22万元而已，如果在我国定价类似于三缸奇骏那般同级偏高，自然得不到国人认可，销量扑街极有可能。东风日产需要学学雪铁龙凡尔赛，最低也要学混动汉兰达，不能超过26.88万元起售价才能打开市场。
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