原标题：卖一辆五菱MiniEV竟然只赚89块！但背后有一条隐秘收入链
来源：智能车参考
五菱宏光miniEV，卖一辆车能赚到多少钱？
89元，人民币。
多吗？对于一款车而言，少得可怜。
那是规模效益能走量？这可已经是中国乃至全球最畅销的电动车了。
所以上汽图啥？
图微薄利润背后的隐秘收入链。
作为一款起售价2.88万的微型纯电动车，利润单薄不算特别意外。
但单车利润低到这种程度，令人震惊。
而且数据，还是从官方财报中得出的。
Stark Ware正式发布Stark ExV5.0版:4月18日消息，零知识证明研发机构Stark Ware宣布正式发布用于现货交易的Stark ExV5.0版，支持多资产交易、铸造ERC-1155和ERC-20代币。据Chain Catcher此前报道，2022年6月23日，Stark Ware发布Stark ExV4.5版，支持Volition、ERC-1155和交易捆绑。[2023/4/18 14:10:30]
根据年报，上汽通用五菱2020年营收729.27亿元，归属于母公司净利润1.42亿元。
上汽通用五菱2020年的销售是160.0057万辆。
如果将净利润平均分摊到卖出的每辆车身上，是89元。
也就是说，每卖出一辆车，上汽通用五菱平均净赚89。
而这，还是理论上的平均利润。
五菱宏光miniEV的配件成本也佐证了这一点。
日本批准 Web3 白皮书以促进行业发展:金色财经报道，日本执政党自民党的Web3项目小组批准了一份白皮书，列出了发展日本互联网产业的建议。该党 Web3 项目团队秘书长 Akihisa Shiozaki 表示，日本的主要参与者已开始进入该市场。日本移动电话运营商 NTT Docomo 承诺向Web3 基础设施投资高达 6000 亿日元（40 亿美元），主要金融机构正在寻求发行稳定币。
该白皮书建议进一步修改税收法规，并指出已经批准了一项针对代币发行人的重大豁免。其中包括对持有其他公司发行的不会进行短期交易的代币的公司免税。它建议允许进行自我评估，以便投资者可以将损失结转三年，并且只有在将资产兑换为法定货币时才应对加密货币征税。它还建议根据日本的 godo kaisha （一种类似于有限责任公司的业务类型）制定 DAO 法。在 NFT 方面，白皮书提议公私合作，制定梦幻体育服务合法商业模式的指南。[2023/4/6 13:48:34]
公开资料显示，五菱miniEV搭载的磷酸铁锂电池分别来自国轩高科、宁德时代、鹏辉能源。
Meta已退出全球20大公司行列:金色财经报道，随着马克·扎克伯格个人资产缩水1000亿美元，Meta公司也遭受了巨大打击，彭博社消息称，2022年该公司估值已暴跌6770亿美元，目前已经退出了全球20大公司行列。 2022 年初按市值计算的美国第六大公司，市值达到 1 万亿美元，但现在已经跌至2580 亿美元，排名第 26 位，落后于雪佛龙、礼来、宝洁、腾讯等公司。此外， 摩根士丹利、Cowen 和 KeyBanc Capital Markets此前也都已经下调了对Meta股票的评级。 （indiatimes）[2022/11/1 12:02:28]
以国轩高科和鹏辉能源为例，提供给五菱宏miniEV的动力电池单车价值在5000——9000元之间。
五菱宏光miniEV的电控系统供应商主要有华域电动和宁波央腾。
其中华域提供超过70%，电控系统单车价值在1000元左右浮动
驱动电机的供应商主要有方正电机和双林股份，单车价值量也是1000元左右。
三电系统总成本1万元左右。
Murakami.Flowers系列NFT近24小时交易额涨幅超1000%:金色财经报道，据NFTGo.io数据最新数据显示，Murakami.Flowers系列NFT总市值为21,489.1 ETH，过去24小时的交易额为250.97 ETH，涨幅达1297.47%；地板价为1.09ETH，持有NFT地址总数为5804个。[2022/10/16 17:28:04]
除此之外，还有诸如刹车系统、充配电系统，以及诸多车载系统，成本在8000—13000元左右。
根据已知的公开资料，五菱宏光miniEV的配件成本已经高达2万元左右。
这还不包括组装、销售、研发以及未公开的配件费用。
如果将未知的成本算进去，五菱宏光miniEV的利润只会比89元更低。
所以结论很清楚：五菱宏光miniEV卖火了，钱，却没赚到。
前黑石集团高管：比特币将成为每个人投资组合的一部分:7月18日消息，前黑石公司高管和投资顾问Edward Dowd强调，尽管最近加密货币市场出现动荡，但比特币将继续存在，并将进入每个人的投资组合。
在参加Layah Heilpern的播客节目时，Dowd重申，一旦比特币走向成熟，它将可能击败黄金，因为它具有独特的功能。根据Dowd的说法，尽管黄金仍然是一种可行的投资，但比特币作为一种财富的储存方式有更好的机会。
Dowd认为，加密货币市场可以与互联网时代相提并论，当时大多数公司都倒闭了，而强势的公司却活了下来。Dowd说 ，可以把加密货币比作网络时代，其中90%的公司归于零，10%成为“亚马逊”。加密从业者的工作是弄清楚什么是加密行业的“亚马逊”。我认为比特币有可能成为加密行业的“亚马逊。（Finbold）[2022/7/18 2:21:20]
那么问题也就来了，卖一辆车赚不到89，甚至还可能亏本卖。
上汽花这么大心思为一款不赚钱的车站台，图什么？
答案是：图积分。
这可能是你不太知道的隐秘营收链。
2017年9月26日，工信部发布《积分办法》，也就是我们俗称的“双积分政策”。
通过建立积分交易机制，考核车企的燃油损耗，采取积分超标处罚，多分鼓励的办法。
也就是说，平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企，需要通过向其他车企购买新能源积分来平账。
政策发布，不少燃油车大厂来不及转向，成为燃料积分消耗大户。
上汽就是其中之一。
4月份，工信部公布《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。
文件显示，在2020年平均燃料消耗负积分Top10车企中，上汽通用和上汽大众分列第2、4名。
平均燃料消耗积分缺口超过160万。
而且，中国整体乘用车市场双积分缺口也在扩大。
《积分情况》披露，2020年138家乘用车企在国内共产生420万新能源汽车正积分，92万新能源汽车负积分。
以及1057万平均燃料消耗量负积分，391万平均燃料消耗量正积分。
按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍然存在负338万的“双积分”缺口。
新能源积分缺口逐年扩大，积分交易价格水涨船高。
从最初的300—500元/分上涨到2500—3000元/积分。
3000元/分，如果只靠外部购买，上汽需要花48亿元才能填补这个窟窿。
巨大双积分缺口，如何应对？
在这种背景下，巧得不能再巧，五菱宏光miniEV被推向市场。
这是上汽史上最便宜的电动车。
发布之初，有人戏称为“老头乐”。只是万万没想到，这款车意外走红，快速引爆了低端纯电动汽车市场。
但如果回过头来看，刨去利润因素，这款车之于上汽的价值非常精准：
价格低、生产周期小、研发投入少。
不仅可以迅速扩大产销量，还能为上汽提供大量新能源积分。
根据双积分政策，每台五菱宏光miniEV至少可以产生1个新能源正积分。
如果按照3000元/分的价格算，2020年五菱宏光miniEV为上汽净赚了3.8亿人民币。
这不比每辆车区区89块钱净利润香？
在工信部公示的《积分情况》中，上汽通用五菱以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。
上汽通用五菱的正积分在上汽内部消化，为上汽省去大笔开支。
一边占领低端纯电动汽车市场一边生产新能源积分。
所以了解了这条产业链，在谈论五菱宏光miniEV时，除了“人民的代步车”，或许也是时候加上“上汽的新能源积分车”了。
当然，这么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。
面对双积分政策的压力，上汽的解题方法，并不独家。
微型纯电动车、T0车型，成为传统车企的良药。
长城出了欧拉，奇瑞有自己的小蚂蚁。
这些都算是奔日子的车企，或者是跑得快的车企。
落后一步的呢？
只能砸钱向外部购买。
今年4月，外媒曝出一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格，购买新能源积分。
3000元/分，高于新能源积分市场平均交易价格……
不少人嘲笑一汽大众“傻”，但一汽大众可能更多的只有无奈。
不信你问问上汽大众，如果没有同集团下的上汽通用五菱，它这个2020年新能源负积分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？
所以最终回到五菱宏光miniEV，别看理论利润才89块，但上汽集团内部的战略地位，不可能低的。
而新能源积分这条隐秘营收链背后，也是传统车企必须解决的转型挑战。
如何能够既有高利润，又有高积分？
要不你给支支招~
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