来源：21世纪经济报道
原标题：24.99万买不到了，特斯拉今年提价6次了！关于自动驾驶，特斯拉工程师的说法太扎心
特斯拉微博5月8日发布，即日起，特斯拉Model3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币，并称这一调整也反映了成本波动的实际情况。
此前在5月7日，特斯拉美国Model3标准续航升级版和长续航版车型，以及ModelY长续航版车型的起售价均上调了500美元。其中，Model3两款车型售价分别为3.949万美元和4.849万美元。
而在2月17日，Model3标准续航升级版售价为3.69万美元，3个月不到涨了2590美元，折合人民币约16500元。
年内6次上调售价
上调之前，标准续航升级版Model3在国内市场补贴之前的起售价为26.57万元，上调之后为26.67万元。扣除1.58万元的补贴之后，私人购买的起售价为25.09万元，此前为24.99万元；非私人购买的补贴为1.11万元，起售价为25.57万元。
BSV Claims Limited向四家交易所提起涉及24.3万人的集体诉讼，索赔99亿英镑:1月14日消息，BSV Claims Limited向包括币安和Kraken在内的四家加密货币交易所提起集体诉讼，本次诉讼将代表在2019年4月至2022年7月期间持有BSV的英国居民，涉及23.4万人。本次诉讼指控该四家交易所于2019年将BSV下架导致投资者损失，索赔99亿英镑（约121.1亿美元）。
法庭预计将在未来几个月内就此案能否向前推进作出裁决，根据律师事务所Crowell&Moring LLP发布的一份备忘录显示，若法庭决定索赔可以继续进行，将标志着英国法院首次审理涉及数字资产的反竞争指控。据悉，BSV Claims Limited于2022年5月成立，旨在针对交易所下架BSV发起集体诉讼，该公司董事包括前大法官兼司法大臣Robert Buckland以及英国竞争市场管理局的首任主席David Currie。(彭博社)[2023/1/14 11:12:07]
数据：BTC/USDT现货交易量在6月份增加24.3%至667万枚比特币:7月15日消息，据CryptoCompare数据，BTC/USDT现货交易量在6月份增加24.3%至667万枚比特币，在当前价格走势呈下行趋势后，投资者继续偏爱稳定币资产的安全性。[2022/7/15 2:16:15]
值得一提的是，这是Model3系列在年内的第6次调价，国产版特斯拉的第二次涨价。
距离最近的一次提价是在4月23日，Model3标航和长航分别提价500美元，至3.899万美元和4.799万美元；同时ModelY长航上调500美元至5.099万美元。
4月份还有一次提价是在4月9日。Model3标航、长航再次提价500美元至3.849万美元和4.749万美元，豪华版直接提价1000美元至5.699万美元。同时ModelY长航上调500美元，调价后起售价为5.049万美元。
在3月11日和3月24日，Model3标航均提价500美元，至3月24日，该车型售价为37990美元。
BTC合约多空持仓人数比1.12 合约持仓总量为24.3亿美元:截至3月8日10：30，根据欧易OKEx交易大数据，BTC合约多空持仓人数比为1.12，市场做多人数占据优势；季度合约基差在700美元上方，永续合约资金费率为正，交割及永续合约持仓总量为24.3亿美元，总体多军占优；BTC交割及永续合约精英持仓方面，做多账户比为56%，精英账户空头持仓23.82%，精英账户空头占优，继续关注大户持仓变化。从期权合约数据来看，看涨/看跌主动买入量比为2.34，看涨/看跌主动卖出量比为0.64，主动看涨看跌买入量占据优势。[2021/3/8 18:24:20]
Model3标航在2月下旬的售价还为3.69万美元，而今已经到3.949万美元，也就是说，2个多月的时间涨了2590美元，折合人民币16500元。
值得注意的是，此前Model3国产后多次降价，引发持续关注。国产一年多以来，随着生产成本的降低，Model3经历五次降价，从35.58万元下降至最低的24.99万元，已降价前购车的老车主议论纷纷。对此，特斯拉方面曾回应：价格与成本相关，节省的成本不让给消费者，那才叫“割韭菜”。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能涨价。无论在哪一个时间点上，提供给消费者的都是最优价格。
7.5万枚LINK转入Binance，价值124.7万美元:据Whale Alert数据显示，北京时间08月13日20:33，7.5万枚LINK从0xac88开头地址转入Binance交易所，按当前价格计算，价值约124.7万美元，交易哈希为：0x360f24e2d1fad1c07dd77042c08112ad7de870f23ed954e308b33c916cf64890。[2020/8/13]
汽车行业成本上升，车企开启涨价模式
实际上，除特斯拉外，由于从去年开始的“缺芯”与其他零部件涨价问题，福特等传统车企早已开启涨价模式。
据《福布斯》报道，今年第一季度，因芯片供应短缺，福特的产量损失大约达20万辆，约占其计划产量的17%。不过，研究公司Edmunds的数据显示，福特通过将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元，抵消了产量下降带来的部分影响。
据新华社，印度本土汽车制造商塔塔汽车公司5月7日宣布，将从8日开始，将再次提高其乘用车销售价格。
行情 | ETC3S持续上涨 日内涨幅达24.29%:据EBuyCoin行情显示，EBuyCoin交易平台ETF专区多个币对持续上涨，截止今日8:40（GMT+8），ETC3S/USDT当前净值1.540美元，日内涨幅24.29%，EOS3S/USDT日内涨幅21.72%，BSV3S/USDT日内涨幅20.61%。ETF是一类锚定数字资产价格变化的金融衍生品，购买“3L”表示3倍做多，购买“3S”表示3倍做空。相较于现货杠杆和合约，ETF具有简单易学、操作方便、无需借还、免保证金、永不爆仓、复利收益等独特优势。EbuyCoin交易所总部位于新加坡，是由美国哈佛大学和新加坡南洋理工大学的计算机与金融风险管理专家团队管理运营的大型数字资产交易平台，在数字资产交易及风险管理方面，拥有丰富的经验和完善的体系。[2020/2/27]
塔塔汽车公司是在7日在提交给孟买证券交易所的有关文件中做上述表示的。据悉，塔塔汽车公司乘用车的销售价格将平均提高1.8%。塔塔汽车乘用车业务总裁ShaileshChandra表示：钢材和特种钢价格的上涨使得企业不得不通过产品价格的上涨来转嫁其中的一部分压力。
这是印度汽车制造商今年的第三次提价了。4月份，印度汽车制造商就因投入成本增加而提高销售价格。
4月初，韩国《朝鲜日报》报道认为，汽车行业的成本上升短期内没有解决对策。目前，全世界的半导体需求远远超过供给，即使半导体企业立即增加生产线，实际生产也至少要等几个月以后才能开始。一位韩国汽车业界相关人士表示，“今年的人气车型大部分都难以避免出库延期。配件价格上调带来的成本上涨，很有可能会反映到新车价格上。”
一季报喜忧参半
近日，特斯拉发布一季报，总体看该财报喜忧参半。
据其一季报，特斯拉今年第一季度实现营收总额103.89亿美元，与去年同期的59.85亿美元相比增长74%，超出市场预期的102.92亿美元；实现归属于普通股股东的净利润为4.38亿美元，与去年同期的1600万美元相比增长2638%，但低于市场预期的5.25亿美元。
一季度特斯拉在毛利层面表现不错，不论是21.3%的整体毛利率还是26.5%的汽车毛利率，在环比上都呈现上升趋势。另外在一季度，特斯拉的毛利润为22.15亿美元，相比去年同期的12.34亿美元增长了79%。
车型产量和交付方面也出现分化，特斯拉一季度Model3/Y产量180338辆，同比增长107%，ModelS/X产量为零，降幅100%。一季度Model3/Y交付182847辆，同比增长140%，ModelS/X交付2030辆，降幅83%。
当天在电话会议中，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉第一季度在供应方面面临艰难挑战，芯片短缺是一个“巨大的问题”，今年在德州工厂的生产受限，明年将大量生产。公司的目标是每年生产50万辆Model3，相信ModelY很可能在2022年成为最畅销的车。
值得注意的是，特斯拉的盈利并不是靠卖车，而是靠卖碳积分和炒比特币。
第一季度，特斯拉碳积分部分的收入高达5.18亿美元。投资比特币收入1.01亿美元，截至2021一季度，公司比特币资产为13.3亿美元。
如果除去投资比特币和碳积分的收入，特斯拉该季度的净利润实际上为负。
在今年1月份，特斯拉股价创下历史峰值后，随后进入震荡回落的状态，自今年高点已经跌去了超20%，今年整体跌4.72%，目前报672.37美元/股，总市值6477亿美元。
特斯拉最近麻烦不断，年底或无法实现全自动驾驶
近期围绕维权事件，特斯拉一直成为舆论焦点。
特斯拉国产化一年多以来，总共被约谈两次。2021年2月8日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等五部委宣布，就消费者反映的异常加速、电池起火、OTA等问题，共同约谈了特斯拉。
2020年3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉，并责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。
今年稍早时，特斯拉发起史上规模最大的召回，在全球召回了近13.5万辆汽车，其中在中国召回36126辆ModelS和ModelX。
据科创板日报援引外媒周五报道，加州机动车管理局一份备忘录显示，特斯拉已告诉监管机构，今年年底前可能无法实现全自动驾驶。
3月9日DMV与包括自动驾驶工程师CJMoore在内的特斯拉代表举行了电话会议，CJMoore告知DMV，特斯拉不太可能在今年年底实现L5水平的自动驾驶，即在任何条件下，无需任何人工监督，就能自行完成点对点驾驶。
DMV在也备忘录中表示：“埃隆的推特与CJ的工程现实不符，特斯拉目前仅能达到L2级自动驾驶。”
与此同时，特斯拉也承认年内或无法实现全自动驾驶。特斯拉表示，在谈到L5自动驾驶能力时，埃隆是在根据改进的速度进行推断，特斯拉并不能确定其改进速度是否能在今年年底前达到L5。”
鉴于特斯拉自动驾驶技术曾多次引发事故，加州机动车管理局在备忘录中警告称，公众对这项技术局限性的误解及误用，可能会产生悲惨的后果，特斯拉也意识到他们仍然处于L2。
综合每日经济新闻、Wind、科创板日报、中国基金报、新华社等
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