讲到区块链这种话题，我们汽车的读者，我相信大部分还是“不明觉厉”，虽然厂家尽最大努力说的浅显，但还是总觉得与实际生活相去甚远，我作为“汽车与未来”的研究者，今天谈它尽量深入浅出，你看看是否能看明白。
我们先拉远一点。
美国立国两百多年，长期是现代商业、前瞻实力的代表，在历史上，分别出现过“钢铁大王”、“铁路大王”、“石油大王”、“电脑之王”、“互联网之王”、“移动网之王”……
这些都代表了对应的那个时代，世界上“最重要最重要”的资源，比如重工业时代的钢铁、重化工时代的石油、信息时代的互联网等。
我最近读一本书，很有启发，外交学院教授施展在《破茧》一书中谈到，
我们当前所属的互联网时代，数据，就是石油。
所以，一个车主每天开车会产生一些数据，这些数据就是新时代的石油。那么汽车公司是否应该重视这些“石油”，如何面对这些“石油”，如何回报生成这些“石油”的车主，就考验他们对新时代的理解。
我们开始说个案例吧，智己汽车。
在之前的文章“终于有汽车公司做区块链了”中，我介绍了智己汽车的设定，他们决定设计一个CSOP计划，用区块链的方法重视“石油”和回报车主。具体的思路设定，在“智己汽车”的公众号上有详细介绍，感兴趣的可以去看看。
IoTeX正式加入汽车区块链倡议联盟(MOBI):官方消息，公链IoTeX正式加入汽车区块链倡议联盟(MOBI)，将在移动出行领域与MOBI联盟的主要成员，共同探索新型区块链网络车辆驾驶解决方案。
MOBI成立于2018年5月，由宝马、福特、美国通用汽车等汽车行业巨头发起，旨在协调整个汽车行业区块链分布式账本技术的发展。其成员包括宝马、福特、通用、本田、博世等汽车领域巨头。
IoTeX作为硅谷开源项目成立于2017年，以链接现实世界和数字世界为发展目标，是与以太坊全兼容的公有区块链。[2021/9/1 22:52:05]
为了更简单的理解这个事，我和智己汽车联席CEO刘涛聊了聊，过程中我还发现了一件更有趣的事：这智己汽车，还是个游戏公司啊。
一、越早的用户越受益
刘涛谈到，在刚刚过去的车展发布会上，CSOP发布的核心信息就是如何量化。我们采用区块链的方法来背书，因此首先是量化，其次是完全公开透明。
智己已经通过公众号对外公开了原石发放规则。
汽车区块链联盟发布去中心化汽车充电网络规范:汽车区块链联盟MOBI发布了一个全球标准，将区块链技术集成到去中心化的汽车充电网络中。MOBI的电动汽车电网集成(EVGI)工作组的第一个设计规范试图为去中心化充电网络奠定基础，以便更好地利用多余的绿色能源，详细介绍了“车到电网集成”、“标记碳信用”和“对等应用”等系统。据悉，MOBI是以区块链技术解决汽车问题的行业组织，于2018年5月成立，本田、福特、宝马、ConledgeSys、R3、IOTA和Tezos都为其成员。（Cointelegraph）[2020/10/8]
在这个阶段，我要向读者们特别重点说一说“四年减半”原则，这一原则来自区块链典型应用——比特币的基本设定。
虽然智己“原石”对应的数据权益价值随着智己汽车的良好运营将持续增值，但“四年减半”原则体现了智己对数据权益价值“保值”的基本设定，通俗来说，原石的总量已定，而单位产量减半，从基础经济学大约可以理解为，单一车主拥有的原石所对应的价值翻一番。
动态 | 通用汽车区块链专利揭示自动驾驶汽车大数据计划:据coindesk消息，美国专利商标局上周四公布的一项专利申请详细说明了一种自动驾驶汽车能够将所有数据存储在分布式分类账上的过程。该文件由GM Global Technology Operations LLC制作，进一步指出，存储的任何数据都可以在区块链的用户之间轻松共享。通用汽车（GM）可能希望通过区块链来共享与自动驾驶汽车相关的信息。[2018/12/3]
除此之外，前文已分析过，CSOP是有巨大升值空间的。因为目前，智己汽车创始投资是100亿人民币。
而智己这样设定的原因倒不是纯为了“价值增长”，这背后体现的是智己对“用户的价值”的判断，即：品牌越早期的用户，越珍贵。越早拥抱智己的人，就理所应当收益越高。同时，从运营角度来看，早期数据肯定比后期数据更重要，一定要给他们更好的回馈。
最早期的最核心的最珍贵的用户是谁？
显然是创始车主。
因此，智己公布，想拥有、使用原石权益有两个必要条件，必须是车主，且贡献数据。贡献数据的方式，就是“用车”就好了。买个车放着不用，是没有帮助的。
美国运营商Sprint与区块链企业合作推出汽车区块链5G联网汽车平台:全球第四大移动网络运营商Sprint已与区块链初创企业NXM Labs合作，推出由区块链技术支持的5G联网汽车平台。Sprint的物联网高级副总裁Ivo Rook表示：“通过区块链技术的，NXM为可能没有安全防范功能的车辆提供了高级别的安全性能和高级功能，甚至扩展了Wi-Fi。”[2018/6/25]
二、用户的获得感和价值感
身为一个“权益”，一方面一定不是直接的货币，另一方面也一定要能有明确的获得。因此刘涛强调，CSOP在可见的一段时间内，都不会有交易系统，这是因为原石不具备货币流通属性，有相应的法律法规监管。
另一方面，原石的价值可以在车的生态圈中流动。
众所周知，汽车并不是一个孤立的物品，在使用它的过程里，包括保养、维修、能源、服务、停车等众多场景，都会促进生活消费。对于纯电车来说，电池是一个重要部分，用几年，可能就要考虑当时新型高端电池的更换事宜。
刘涛举例，按照一般的估值和企业成长的较保守的估值水平计算，首批享有水晶3倍加速权益的用户，按照交车以后每年正常行驶超过5000公里来计算，如果连续三年驾驶，差不多三年之后可获得的收益是换一块全新不低于120电的高阶电池的价值那时的续航就可以达到800公里以上的水平了。如果用户要换，把车开到4S店两小时搞定，车主的电池技术将保持在技术的前沿。
航天科工联手吉利集团 探讨汽车区块链技术应用可能性:6月8日，中国航天科工集团有限公司董事长高红卫会见了浙江吉利控股集团董事长李书福一行。会见中，双方决定尽快成立对接工作组，把在高速飞行列车、工业互联网应用等方面的合作提上日程，同时还就汽车无人驾驶系统、车载芯片、汽车区块链技术应用、车联网等方面合作的可能性进行了探讨，希望未来能进一步拓宽合作领域，互惠共赢。[2018/6/11]
查询全新高端电池的价格，目前可参考市场公允产品如起售价46.8万的蔚来ES6，选择不购买100KWH电池包，则立减12.8万元，由此可推测当前市场主流认可的全新高端电池价值均超过10万元。
该估算方法是“较保守”的方法，有理由相信智己汽车在运营过程中取得的成绩会远高于“保守”的成绩。请读者自行判断。
从换电池延展出来，CSOP数据权益可以换服务、换硬件、软件等等。除了升级电池以外，比如屏幕、内饰、座椅某种意义上都可以升级，甚至包括芯片。
CSOP的生态很大，包括智己的商城，还可以通过共创的方式来跟用户共同创造。在这个生态中，无论是产品还是服务，都可根据消费者的意愿来设计。只要能够知道消费者要什么，智己可以比较高质量、短周期的开发出来。
还有一类用户服务，像艺术。
智己从对外发布后，就多次举办艺术活动，而艺术，也成为了智己品牌中的核心元素之一，它规划将在艺术方面做很多的合作。上海会有非常非常多的艺术展。智己的车主，可能付出很少的水晶就可以拿到稀缺的艺术门票。刘涛认为，如果智己是一个有艺术氛围的品牌，自然应该做这件事情，帮助我的消费者把这个事谈好。
而这个工具，就是CSOP。
三、真实世界里的汽车游戏
很多感兴趣的朋友问，设计“原石”、“水晶”，怎么感受到？只是常见的那种积分数字的变化，已经很难引起用户的反应。
智己面对这个问题，提出“在大横屏上会设计一些好玩的东西”，比如AI驾驶和导航的时候，真的是在路上就落金币，会有这种互动感。
打过游戏的人都知道，随着开车在路上的行驶，开了一段路就获得“落金币”，是一种完全不同于现在的“爽感”。
智己还会在运营中设计一些互动性。比如当最近缺山路的数据，可能就会通过一些方法鼓励和推动用户。举个例子来说，车主在系统中看到“最近缺莫干山的数据”，当他去莫干山开一圈，就会瞬时得到一个七天加速卡或者三天加速卡，也可大量增加水晶，然后再抽取原石。
这样的做法，充分用好了车主的正常日常行为。当车主本来就要去一个特定地方时，得到了平台的“加速”提醒，一方得到数据，一方得到原石，正是“双赢”。而过程中出现“一路开一路掉金币”，就出现了游戏属性。
这对“喜欢钻研”的游戏玩家带来激励。同样道理，智己研究这样的激励，依然不是为了纯激励而已，而是鼓励消费者共创，一起做深度智能的开发。
在机器学习领域里，所谓“深度智能的开发”，共创者最重要做的事就是“喂数据”。
刘涛举了一个自动泊车的例子：现在的车库，在商场门口下车，智己的车可以做到自己停车，自己充电，然后车主再召唤出来。那么问题就出来了：智己如何能得到每一个公开停车场的数据，用于建模呢，尤其是地下停车场？
智己采用超视觉方案+3D车库建模的方案，就是在局部区域有一个高精地图。每一个地下车库的车位都是完整的3D建模。如果车主愿意帮智己建模，其实也不用花额外的时间，只需要简简单单的到达即可，一般情况下，到达七、八次就可以建模成功，为了获得这样的数据，智己可以更多的奖励车主水晶或原石，这就是更有意思的深度游戏玩法，并且很有社会公益感，而不是单纯为了赚。
最接近未来感的事很快就要发生了。
2016年出现了一个现象级的游戏《PokemonGo》，你拿个手机走在路上，在不同的地点，会蹦出来小怪兽，它开启了AR游戏与LBS游戏的结合。很快，2018年9月上市的荣威MarvelX就首次启用了“AR实景导航”技术，将导航直接投射到实景中。我们是不是能够想象，就在智己的新车上，很可能会出现基于AR和LBS的得金币游戏？啊，这金币，就更接近真东西了。
这并不是很小的、很无关紧要的创新，而是对未来世界的一种判断和洞察。在技术和文化激烈变化变革的今天，驾车都不再仅仅是驾驶乐趣，而应该有更多乐趣，更多愉悦感。
如果一个汽车公司认同这一点，并希望给他的车主提供某种愉悦感，那么：
用好你的大屏，做出真正有趣的真诚交互，以及，让你的车主得到价值。
CSOP就是这么做的。
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