近期，新能源汽车赛道因不少巨头宣布造车的动作引发外界更多关注。在苹果、百度之后，近期小米也加入造车队伍。
在小米最新的春季发布会上，雷军官宣了小米进军智能新能源汽车的计划，预计首投100亿人民币，后续追加100亿美金。雷军还宣布将由他亲自挂帅，上毕生荣耀带领团队造车，打得一手好感情牌。
不论是苹果、百度还是小米，他们入局造车除了本身在行业的影响力之外，对外宣布造车后投入多少资金也成为外界关注的重点。进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说为何门槛越来越高？
造车背后的目的
从宏观角度来看，互联网科技公司造车其实是一件必然的事情。对于致力于发展IOT生态的互联网科技公司们来说，车联网则是IOT生态中重要的一环，为了完善自己物联网的布局，新能源汽车这个领域肯定要有所行动。
支付巨头Stripe内部估值被削减至630亿美元:金色财经报道，知情人士透露支付巨头Stripe内部估值再次下调，目前已被削减至630亿美元，也导致其内部每股价格跌至24.71美元，较峰值下跌约40%。历史数据显示，Stripe曾在6个月前削减过一次内部估值，削减幅度为11%，当时公司估值为740亿美元。(TechCrunch)[2023/1/12 11:08:13]
小米、百度、华为、苹果等公司布局物联网多年，涉及到智能汽车场景也是早晚的事。另外，这几年新能源汽车市场也十分繁荣，发展空间巨大。
根据乘联会公布的数据显示，2020年，新能源汽车已经占据整体汽车市场接近10%的份额，中国新能源汽车已经连续3年超过100万辆销量。新能源汽车产业发展规划指出，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。
化妆品巨头倩碧Clinique首次发行彩妆系列NFT:6月9日消息，化妆品巨头倩碧 Clinique 在其官方社交媒体账号上宣布首次推出 NFT 3 个彩妆系列 NFT，这些 NFT 将被用于其“Metaverse More Like Us”元宇宙影响活动，用户可以使用这些 NFT 作为元宇宙化身头像，并且在 7-9 月期间通过三次空投提供给用户。
据悉，倩碧 Clinique 本次发行的 NFT 将使用 Polygon 区块链来铸造。[2022/6/9 4:12:17]
种种因素驱使互联网科技巨头把目光放到新能源汽车赛道上来，百度、华为、苹果等互联网巨头科技公司先后表示加入造车阵营，可不论是苹果、百度还是小米，他们对外宣布造车后投入多少资金成为外界关注的重点。
目前来看，入局新能源汽车造车的玩家体量都不小，为何入局这个领域的门槛越来越高？
支付巨头PayPal正在监控加密资产领域的发展:支付巨头PayPal公布了一封今年3月给欧盟委员会的回应信，该信件表示PayPal正在监控加密资产领域的发展，并已采取单方面和切实步骤以进一步发展其在该领域的能力。对于如何利用这些技术和加密资产实现更大的金融包容性，帮助消除一些金融服务的痛点问题也非常感兴趣，随着这些技术的不断发展，相信有思想的监管会促进创新提高透明度可以帮助该行业成长和繁荣。
此前报道，三位消息人士称PayPal和其子公司Venmo计划为其3.25亿用户提供加密货币购买和出售服务。（TheBlock）[2020/7/14]
资金门槛越来越高
进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说门槛似乎越来越高了，造车大概需要多少钱呢?我们从特斯拉和造车新势力“三巨头”的资金投入量来看看。
动态 | 澳洲诉讼公司JPB Liberty针对三大社交巨头的加密广告禁令发起集体诉讼:据beincrypto 7月4日消息，澳大利亚诉讼融资公司JPB Liberty针对Facebook、谷歌和Twitter的加密货币广告禁令，在全球发起了5000 亿美元的集体诉讼。任何受2018年加密寒冬影响的人都可以作为集体诉讼的成员被注册。据悉，这一数字是1998年迄今为止针对美国烟草业规模最大的集体诉讼和解金额的两倍多，当时的和解金额为2060亿美元。作为原告代表，JPB已经向Facebook、谷歌和Twitter发送了法律信函，通知他们这一损害赔偿要求。JPB声称投资者损失超过3500亿美元，外汇收入损失超过1500亿美元。[2019/7/5]
根据腾讯汽车报道，截止2020年，蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为835亿、362亿和458亿元，现金储备分别为425亿、298.7亿和353.4亿。如果对上述数字简单相减，三家新势力创立至今分别花掉了410亿、63.3亿以及104.6亿。
根据财报数据披露，这三家造车新势力每年仅在研发上的投入也将达到30亿-50亿元左右，根据财报数据披露，特斯拉在2010年上市到2020年间，包含技术研发、厂房设备、营销管理等方面累计投入则超过2300亿元。随着市场竞争的不断加剧，造车公司在营销层面的成本投入也会更多，资金需求会越来越大。
特斯拉与三家造车新势力不同的是，特斯拉拥有自建工厂，蔚来、理想和小鹏截至2020年还是代工厂造车，自建工厂的优势在于自己掌握核心技术，但研发周期长，研发投入比代工厂还要高。这样看来，对这些跨界造车的公司来说，代工厂模式似乎更符合实际，但动辄百亿也绝非是一个小数目。
近日百度CEO李彦宏在采访的时候直言，在去年一年百度就投入了200亿在自动驾驶领域，而且这可能需要10年乃至20年的长期投入。去年同样投入不小的公司还有苹果，据摩根士丹利分析师预计，苹果在2020年在汽车技术研发方面投入将接近190亿美元，折合人民币超1300亿。
了解了造车需要的资金以后，真正踏入造车赛道以后面临的技术门槛也是大家尤为关注的。
技术门槛越来越高
汽车产业一向被视为技术密集型行业，并随着智能、网联、电动和共享为代表的“新四化”浪潮席卷了汽车行业，其技术含量有增无减。我们还是先来看看特斯拉和三家造车新势力的造车技术。
目前特斯拉与新势力均高度重视核心技术自研，保持高强度研发投入。据知产微报的数据显示，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条，蔚来的汽车相关专利最多达3939条。
从核心技术的自研程度来讲，特斯拉>新势力>合资车企>自主品牌。特斯拉经过多年的研发积累，目前电子电气架构是实现了中央集中，在自动驾驶核心的芯片、广义操作系统、算法等实现了全栈自研，软硬件均根据自身需求匹配，实现了系统的高效与低成本。
新势力在自动驾驶方面表现也有所分化，分别是小鹏>蔚来>理想。小鹏在软件和算法上全部是自研的，目前可以实现整车OTA，蔚来在自动驾驶域与座舱域已经实现域控制器控制，感知算法方面由Mobileye提供，蔚来主要专注决策算法；理想在自动驾驶领域积累稍弱，仍然采用分布式架构，在算法方面积累也较弱。
从研发费用的用途来看，根据新势力最后一次融资情况披露，小鹏主要用于软硬件、数据技术的研发以及核心技术的储备方面占比达50%；蔚来60%资金用于新产品及智能驾驶技术的研发；理想主要用于纯电技术的储备与转型上。
以百度、苹果为代表的科技巨头们跨界造车存在较大的技术落后问题，但这可以靠和商业影响力较大的汽车厂商合作解决。目前已知的是百度已经和吉利汽车达成合作，小米似乎要和比亚迪达成合作，苹果也很有可能和特斯拉合作。除此，科技巨头们在智能汽车领域获得的技术专利也是越来越多，也是他们宣布造车的技术底气。
据知产微报的数据显示，百度拥有的汽车相关专利已高达3472条，仅次于拥有专利最多的蔚来，华为也拥有1715条汽车相关专利，小米的相关专利最少为208条。这些相关专利的数量也彰显着跨界巨头们的竞争力。
从以上两个层面来看，不论是资金还是技术，对于想要入局新能源汽车的玩家来说难度在增大，但同时对于已经入局的科技巨头百度、苹果来说如何在短期内尽快将技术运用到智能汽车领域，这也是提升他们竞争力的关键点。
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