中国高铁技术在当时的铁道部的领导下，利用中国得天独厚条件及发展得到长足发展。一波三折，充分利用德国西门子技术，消化以及再创新方面的的确确是世界上现在的数一数二的。不过，现在仍然有一些技术壁垒被日本和德国封锁着。中国高铁技术已经领先全世界，给国人造福，让老外眼红。幅员辽阔的国土面积，以及快速发展的国民经济规模庞大的流动人口，这些都为中国发展高速铁路提供了充分的理由和保障。但是还缺少一项发展高速铁路的必要条件，那就是技术，高铁技术中国是自主研发还是购买他国现成的技术成果，一个重要的选择摆在了中国高铁建设者的面前。
声音 | MakerDAO中国区负责人：Maker系统没有出现漏洞，所有资金安全:12月9日，一名独立软件开发人员披露MakerDAO存在安全漏洞可导致价值3亿美元抵押ETH被清空。对此，MakerDAO中国区负责人潘超表示，MakerDAO并未出现安全漏洞，所有资金安全，原文作者指出的问题是所有权益系统都存在的治理挑战，作为Maker的开发团队，该治理挑战是已知可控的，并且通过有计划的一系列工具箱权衡解决。潘超指出，DAO是一个复杂系统，最重要的是权衡，单线思维下的设计是不稳定的，现行的Maker系统相对是最安全的。[2019/12/10]
根据国外经验，高速列车的研制一般需要花费20年左右的时间，而在当时中国铁路现有技术装备基础上，如果完全依靠自主研发，要系统掌握时速200公里及以上动车组技术，至少需要10~15年，系统掌握时速300公里动车组技术还需要更长的时间。首先它是不排斥向国外先进技术学习，这个我认为是对的，所以从我们来讲，我们要用人类一切所创造的知识来武装我们的头脑，我们不会那么傻，任何事情都凭我们自己，一家来来方面来思考，第2点我们要在这个基础上要吸收消化，已有的人类已有的科技成果，那么第3个，我们要用自己的创造力去再创新，那么再创新以后我们把再创新的成果再实施现实现化，那么这样子就走了一条完全正确的，符合科学技术发展本身规律的道路。
声音 | 中国科学院院士王小云：《密码法》的推出对于规范市场非常重要:中国科学院院士，国际密码协会会士，未来科学大奖首位女得主王小云11月16日在2019未来科学大奖周接受采访时表示，希望大家更多关注和支持密码科技事业和这个领域年轻的人才。对于刚刚通过的《密码法》，她表示，“国家推进商用密码检测认证体系建设”的提出，对规范市场是非常重要的。《密码法》明确密码的分类，将密码分为核心密码、普通密码和商用密码。对于我们学术研究领域来讲，主要关注商用密码的学术研究和技术应用。（新京报）[2019/11/17]
动态 | 保交所与中国保险资管协会将合作推进区块链在资管及养老金行业方面的运用:据财联社消息，保交所与中国保险资管协会将合作推进区块链在资管及养老金行业方面的运用。 在保险资管方面，针对存续期不透明、合同信息造假及业务相关参与方信息不对称等问题，通过将产品底层信息和交易信息“上链”，增加数据流转效率，实时监控资产真实情况，为管理者、投资者及监管机构提供透明真实的资产信息，提高交易链条各方机构对底层资产的信任程度。 在养老金管理方面，保交链可在充分保护各方敏感信息的基础上，打破受托机构、账管机构、托管机构、委托人等多个主体之间的信息孤岛，大力提升运营效率并实现历史年金信息的可追溯。[2018/8/20]
所以中间我认为弯路走得比较少。动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易。高铁和动车是完全不一样的两种技术，其中动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易。2004年在全国铁路大提速的背景下，中国铁道部发布了一则招标公告，主要内容不超过20个字却字字千金，“以采购时速200公里的铁路电动车组，共计200列，中国铁道部”。
bitfinexeos1位列EOS Voter榜首 八个中国节点暂列超级节点:截至北京时间13：00，据金色财经监测EOS Voter数据显示，EOS主网投票率达23.76%。来自英属维尔京群岛的bitfinexeos1以6160万票、3.84%的得票占比位列榜首。eoscanadacom以5056万票、3.15%的得票占比位列第二，昨日榜首eoscannonchn以5022万票、3.13%的得票占比位列第三。eoscannonchn、eosstorebest、eosbeijingbp、helloeoscnbp、eosisgravity、eoshuobipool、zbeosbp11111、eosgenblockp等八个来自中国的团队跻身超级节点行列。[2018/6/20]
这无疑是一宗大买卖，国际高铁巨头们再也坐不住，德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这4家世界高铁技术的巨头齐聚中国，因为他们早已经对中国巨大的高铁市场窥视已久，而中国要争取用最低的代价从他们手中购得心仪的高铁技术，一场谈判桌前的智斗开始了。凭借自身优势，德国西门子向中国开出了天价转让费，每列原型车价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达3.9亿欧元，相当于39亿元人民币。而中方给西门子开出的技术转让费是1.5亿欧元，3.9亿和1.5亿之间相差了20多亿人民币。开标前的一天深夜，高速列车采购项目的一位负责人在酒店里遇见了西门子的谈判代表，再次告诫他，如果你坚持这个价格的话，你将出局。
西门子的谈判代表则以一句以可能吗？作为回应。西门子一向很刺激，不过这次却低估了中国铁路引进技术自主研发的决心，第2天德国西门子在第1轮竞标中出局。他是个比较先进的一个技术平台饿，那么在这个招标谈判过程中，他们认为中国应该是最钟情他们这种车的，应该是有很强烈地想与他们进行技术合作的愿望。实际上我们确实也是比较看重他这个技术平台的，但是，我们设定的最基本的一个招标条件就是你要转让先进技术，而且这个转让的费用也不能过高，那么西门子恰恰认为我们中国很钟情它这趟车这个技术平台。那么他提出的条件是不接受技术转让，同时提出的这个采购价格比较高，那么这种不符合我们国家的利益。
所以我们在这样一个原则的问题上面绝不让步。德国人竞标失败的消息传开以后，世界各大股市西门子股票随之狂泻，西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。但是一年以后也就是2005年，西门子重整旗鼓，再次杀回中国，这次的目标是中国的铁道部，第二轮以上动车组技术竞标，面对中国给的竞标条件，西门子不仅把关键技术悉数打包写进标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案，最终德国西门子成功跻身中国高铁产业。就是第1轮动车组招标，西门子出局之后呢，对西门子的这个影响是非常重大的，那么他们才真正认清了中国高铁想走的道路，从开始不愿意转让技术和想卖高价，这个自己转变成能够接受中国的转让技术的要求，同时在价格上同意做大幅度的这个让步，所以才为我们发展新的合作提供的可能。
但是打破技术壁垒从来不是一件简单的事情，这个真正的高科这个高端技术，外国人是不会不会给你的，比如说这比例子说了，我们这次来做这个实验，做这个实验350以上要跑到380，我们一般要做的385，实际上实际上我们最高实验，实际上我们的实验速度大量做到420左右，为了确保安全怎么进行控制，这种控制技术就是安全控制技术，外国人从来没有告诉过我们。
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