随着新版GB7258的颁布和逐步推进，本十分受欢迎的仓栅车由于碟刹和气囊悬挂的强制加装，似乎被一下勒住了发展的咽喉，未来变得晦暗不明。在此背景下，2018年很多挂车制造企业开始找寻和开发仓栅车的替代车型，而作为欧洲公路运输主力车型的侧帘车就成为了很多企业的首选。
在过去的一年里，有很多家挂车制造企业都相继推出了自己的侧帘车产品，风头一时无两。但同时也出现了新的问题，并开始对交通安全形成严重威胁。
众所周知，侧帘车源自欧洲，是欧洲公路运输的绝对主力车型，经过二十余年的发展和改进，形成了成熟的结构。
Portbase已完成与区块链集装箱物流平台TradeLens的第一阶段集成:荷兰阿姆斯特丹港口及鹿特丹港口负责管理港口数字基础设施的子公司Portbase已完成与TradeLens的第一阶段集成，后者是由马士基（Maersk）和IBM共同开发的一个基于区块链的数字集装箱物流平台。（Offshore Energy）[2020/9/1]
欧式侧帘车在车厢两侧配置了滑动立柱和侧挡板结构，使侧面成为一个完整的可拆卸的框架结构，以求在货物发生倾倒时，可以提供足够的侧面支撑，以确保交通安全。
根据欧洲EN12672法规要求，所有运输车辆都必须通过下图所示的安全认证，才可获准上市销售，以确保车辆具备足够的安全性；
动态 | 韩国釜山港将利用区块链跟踪集装箱运输:据Ledger Insights报道，韩国釜山港上周宣布，在成功进行试点后计划推出一个新的区块链项目，使用该项技术来跟踪集装箱在港口码头之间的移动。除釜山港外，测试项目涉及航运及运输领域的五家公司。 最新的项目将于8月开始，预计10月投产，参与方包括釜山新港（Busan New Port）、5家航运公司和10家运输公司。5家航运公司和10家运输公司。港务局的一名代表表示：“在采用基于区块链的ITT（码头间运输）系统后，港务局将继续改善釜山港的物流流程，建立一个综合物流平台，使集装箱进出港预约成为可能。”[2019/8/5]
为了满足法规的要求，车厢两侧的框架结构则显得必不可少，但这也给装卸货物带来了一定麻烦——每次装卸货物都要拆装侧面的框架结构，操作较为费时；同时对于刚刚接触侧帘车的中国司机而言，还有一些操作难度。
动态 | 荷兰银行与三星SDS合作推出集装箱物流区块链试点:据finextra报道，荷兰第一大银行荷兰银行（ABN Amro）正在与鹿特丹港务局和三星SDS合作开展集装箱物流区块链试点。目前，国际货运配送流程中的物理、行政和财务流程是分开进行的。鹿特丹港首席财务官Paul Smits表示，该合作伙伴希望将货运和服务的运输、监控和融资简单到像“在线订购书籍”一样。[2018/10/19]
于是，一种简易化的侧帘车便应运而生——集装箱式侧帘车：此种型式的侧帘车其实是集装箱骨架车与侧帘集装箱的结合，这种结构由于没有侧面的立柱和侧挡板结构，侧面只有一层帘布，所以开闭非常便捷，颇受用户欢迎。
但其给交通安全带来的威胁却十分巨大——在运输过程中一旦发生货物倾倒，由于没有足够的侧面支撑，将必然导致严重的交通事故，对其余车辆和行人造成巨大危害。
从行业层面而言，这种冠以侧帘车之名的怪物，也对刚刚萌芽的侧帘车行业产生了严重的影响，其低廉的价格对正规欧式侧帘车市场造成了巨大的冲击，以劣币的姿态淘汰着良币。
那么一种存在明显严重安全隐患的车型，为何得以发展、且成泛滥之势？究其原因大抵有三：
法规和标准的缺失
目前，除了GB7258-2017中提到了一点点对侧帘车结构的宽泛要求外，国内目前尚没有针对侧帘车的相关法规或标准；而集装箱式侧帘车之所以冠以集装箱之名，即是因为厢体和底盘可以分离，在验车时则可“巧妙”的避过GB7258-2017中那么一点点宽泛的要求。
而在运输过程中，执法部门也没有相关的法律法规来作为执法依据，只能任由此种危险车辆行驶营运。
欧式侧帘车自身的缺陷
欧式侧帘车，由于其结构所限，每次装卸货物都需要拆装侧帘框架结构，对于每天需要多次装卸的车辆而言，额外增加了不少操作时间，故而部分司机对其心存排斥。
欧式侧帘车的制造成本偏高
由于侧帘车在国内刚刚起步，市场容量尚小，车辆和配件的开发成本偏高，导致一辆欧式侧帘车的市场售价几乎是仓栅车的两倍，价格竞争力偏低；而集装箱式侧帘车由于结构简单，技术简单，制造成本则要低很多。
综上所述，对侧帘车进行规范，促使其健康发展已成当务之急。
一方面，相关部门应早日出台和完善相关法律法规，在促进侧帘车健康发展的同时，淘汰对交通安全造成威胁的集装箱式侧帘车；
另一方面，各大侧帘车制造企业和配件供应商应进一步结合中国物流的现状，开发更适合中国市场的侧帘车产品。截至目前已经有一些厂家开始了新的尝试，分别推出了仓栅式侧帘车和快开式侧帘车，不久的将来市场就会给出答案。
本文特约作者：李永生
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