公路安全保险协会进行的一项研究发现，大多数踏板车伤害发生在人行道上，车手以坑洼和路标为事故最常见的原因。
该研究所的研究人员采访了103名摩托车骑手，这些骑手在2019年的八个月内在华盛顿特区的乔治华盛顿大学医院就医，发现58％的骑行人受伤—接受调查的骑车者中有40％在第一次骑行时受伤。
仅有13％接受调查的车手表示，他们在与汽车，卡车或公共汽车相撞时受伤。
福特研究：混合动力汽车利用区块链等技术可减少空气污染:汽车巨头福特的一项新研究展示了区块链和地理围栏（geofencing）等新兴技术如何有助于改善城市空气质量。根据一份新闻稿，该汽车公司在伦敦、科隆和巴伦西亚进行了为期三年的研究，探索混合动力汽车改善大城市空气质量的潜力。在分析了超过40万公里的数据后，福特发现，区块链技术和动态地理围栏可以优化插电式混合动力汽车（PHEVs）的使用，以减少空气污染。通过使用区块链和动态地理围栏，混合动力汽车可以在进入低排放区域时自动切换到零排放模式。福特表示，将汽车与不同城市的排放数据连接起来，有助于减少空气污染，并促进低排放区域合规。（The Daily Hodl）[2020/12/24 16:23:03]
IIHS研究副总裁兼该研究的主要作者JessicaCicchino表示：“另一方面，我们没有看到很多电动踏板车与汽车相撞的情况，这可能是由于骑手主要是贴在人行道上造成的。，人们担心人行道上的车手可能撞向行人。”
研究：去年11月开始矿池持有的比特币总量稳步增长:区块链分析公司Chainalysis通过分析矿池从2019 年10月1日开始持有的比特币总量后发现，2019年10月至11月期间，矿池持有的比特币总量徘徊在1万枚比特币左右。从2019年11月19日开始，矿池持有的比特币总量稳步增长，这表明矿池在将大部分比特币分配给矿工之后，继续持有更多的比特币，而不是选择将其出售。此后，这种趋势继续保持稳定增长。
截至今年5月6日，矿池的总余额为17422枚BTC，而2019年10月29日的低点为8579枚BTC。另外，矿池在抛售前持有一枚新比特币的平均天数为也反映了这一趋势。在2019年10月6日的那一周内，矿池在抛售前持有一枚新比特币的平均天数为2.24天。 到2020年3月1日这一周，该数字上升到3.68天。截至5月3日当周，平均持有时间为5.74天，是10月初的两倍多。[2020/5/13]
她补充说：“关于骑踏板车的位置，情况仍然不清楚。”“我们的研究结果表明，将踏板车从人行道上移开可能会使骑手面临更重伤的风险，但是从目前的情况来看，他们可能更容易受到这些轻伤的伤害。”
声音 | 剑桥大学研究：对比特币死亡的猜测被“极度夸大”:据bitcoinist报道，根据2018年前三季度加密用户数量翻倍的消息，剑桥大学的这项研究也得出另一结论，比特币因价格下降85％而死亡，被媒体过度“夸大”[2018/12/16]
周二，华盛顿特区委员会最终批准了一项法案，该法案为出租踏板车和其他共享电动汽车的公司制定了新的规则和限制。
在值得注意的条款中，该法案将：
要求将设备锁定在机架或其他物体上，同时保持至少三英尺的通畅走道。
对在酒精或影响下的骑行者处以150美元的罚款，对车辆的窜改将处以125美元的罚款。
要求公司维持24小时的热线电话，以举报投诉并免费提供关于安全骑行的虚拟教育课程。
禁止在距离小学，中学或高级保健中心300英尺内的踏板车，除非该地铁站靠近地铁站。
美国的一些城市，包括丹佛和圣安东尼奥，已经完全禁止了踏板车的人行道，而许多其他城市则对其使用实行了限制。
安全困境
尽管随着大流行的开始，摩托车保驾护航计划陷入了停顿，但许多城市的通勤者对社交距离的出行方式的兴趣有所增加。
但是，许多城市一??直在努力将设备整合到其移动生态系统中，其中一些实施了彻底的禁令。
丹麦首都哥本哈根将于2021年1月1日起禁止在市中心出租房车，称这项措施主要是出于对老年人使用人行道和公共空间的考虑。
英国的Escooter试验也受到了严格的审查，在看到用户上人行道并几乎撞到行人之后，一个地方当局在其启动后的几天内暂停了该程序。
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