编者按：本文来自Cointelegraph中文，作者：ANTóNIOMADEIRA，Odaily星球日报经授权转载。根据DelphiDigital最近的一份报告，以太坊区块链上使用的总燃料量达到了历史最高水平，看来这个数字肯定还会继续增长。燃料是用来对以太坊区块链收费的一种手段，自2020年初以来，网络上燃料的总使用量一直在上升。
数据：以太坊是目前开发最活跃的网络，波卡排名第二:8月23日消息，据区块链分析平台Santiment数据，以太坊在过去 30 天中以401个开发活动名列前茅，Polkadot和 Kusama分别排名第二和第三，每个记录了400项开发活动，Cardano以389个项目位居第四，而 Status以324个项目排名第五。[2022/8/23 12:43:28]
燃料使用量与可能的最大燃料量来源：DelphiDigital使用的总燃料量不同于比特币区块链中的交易费用指标。在以太坊网络上，交易和智能合约费用由所需的燃料和燃料的价格决定，这种机制使费用可以动态变化并在一定程度上与以太坊的价格分离。给定交易中使用的燃料量取决于交易的计算复杂度。另一方面，燃料价格由执行交易的人选择，并以以太币定价。价格最终由以太坊矿工决定，他们根据燃料价格接受或拒绝交易。USDT和去中心化交易所占据了主导地位
以太坊网络当前已销毁超252.39万枚ETH:金色财经报道，据Ultrasound数据显示，截止目前，以太坊网络总共销毁2,523,964.01枚ETH。其中，ETHtransfers销毁232,825.21枚ETH，OpenSea销毁230,049.97枚ETH，UniswapV2销毁134,751.10枚。注：自以太坊伦敦升级引入EIP-1559后，以太坊网络会根据交易需求和区块大小动态调整每笔交易的BaseFee，而这部分的费用将直接燃烧销毁。[2022/7/10 2:02:42]
虽然燃料使用量达到历史最高水平，但以太坊区块链上的交易数量远远低于2018年1月4日达到的历史最高记录1,349,890笔交易。这意味着，燃料总使用量的增加来自更多的智能合约的使用，因为智能合约更加复杂，因此需要更多的燃料。根据ETHGasStation的数据，使用量主要来自USDT，仅以太坊燃料费就花费了161万美元。紧随其后的是去中心化金融应用以及一些和庞氏局。USDT在使用的平均燃料价格方面也处于领先地位，为35.5Gwei。继USDT稳定币之后，去中心化交易所似乎在受欢迎程度方面处于领先地位。根据DappRadar的数据，单从交易数量来看，IDEX是使用最多的dapp，而在以太坊网络上，IDEX和Kyber都位列前三名。最近的一项调查还显示，DeFi的最高认知度和使用率来自去中心化交易所。更高的交易费和燃料限制
以太坊信标链已激活Altair硬分叉升级:10月27日消息，以太坊信标链达到 Epoch 74240，已激活 Altair 硬分叉升级。Altair 是以太坊相对较小的信标链更新，其中一个重要新功能是“轻客户端同步委员会”，此委员会里的验证者会定期得到激励，把区块头的信息提供给轻客户端。[2021/10/27 6:15:40]
以太坊网络使用量的增加导致平均交易费用的增加，因为矿工优先选择处理燃料价格更高的交易。根据glassnode的数据，在撰写本文时，平均交易费已从2020年1月的0.08美元增长了五倍至0.41美元。这也约占矿工收入的10％。总燃料使用量被矿工设置的区块燃料限制所限制，这通过确定一个区块中有多少交易来限制以太坊区块链的大小。每个区块中使用的燃料量一直在稳步增长，从一月份的69％上升到撰写本文时的95％，并且也接近目前规定的上限。考虑到目前网络上燃料使用量的增加，以及相关的区块燃料限制，由于多种因素，以太坊有可能在不久的将来面临网络拥堵。如果燃料使用量上升到上限水平，用户将不得不与更高的燃料价格竞争才能执行交易和智能合约。此外，以太坊价格的突然暴跌可能导致更高的费用和网络拥堵，正如3月12日的暴跌期间所见，根据TheBlock的一份报告，平均费用成本从0.16美元增加至1.04美元。在这种高波动性的情况下，交易者可能会发现网络拥堵非常麻烦，因为DeFi平台和中心化交易所的杠杆头寸可能会在他们采取行动前就被清算。当使用量接近矿工设定的限制时，可能需要增加区块燃料限制。最近一次增加是在2019年9月，区块燃料限制增加了25％，从800万左右增加到1000万左右。然而，这一变化将进一步提高以太坊的区块链大小，它已经达到近140GB。因此，似乎没有简单的解决方案，以太坊在可扩展性方面面临相当大的挑战。
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