互联网的Web2.0时代已经濒临黄昏，Web3时代正在悄然到来。在Web3的潮头，涌现出了众多令人兴奋的项目。它们，有的曾经红极一时，但最终还是昙花一现；有的正在茁壮成长，积蓄力量，为推动互联网进入Web3时代而孜孜努力。
去年，AxieInfinity的火爆引发了全民“Playtoearn”热潮，以至于让Gamefi概念甚嚣尘上。今年，Stepn在加密熊市中逆势爆发，为市场添了一把火，它创造的“Movetoearn”模式迅速破圈，席卷全球。Axie和Stepn所创造的“Xtoearn”模式，正在率先推动着Web3走进大众用户的视野。
在“Xtoearn”模式中，用户拥有资产和数据的所有权，并可以通过贡献数据获得收益。这种模式与Web2有着天壤之别，也让用户真切感受到了Web3的魅力所在，成为了让互联网进入Web3时代的助推器。
两家律师事务所寻求取代Roche Freedman成为Tether案的首席律师:金色财经报道，律师事务所Kirby McInerney和Radice请求取代陷入困境的Roche Freedman事务所作为Tether集体诉讼案的首席律师，此前Roche Freedman的创始合伙人丑闻影响了该事务所。
Kirby McInerney和Radice律师事务所代表原告Eric Young、Adam Kurtz和David Crystal，是提起此案的集体诉讼的被动成员。他们声称，Roche Freedman在该案上的持续地位 \"可能会继续对Kirby-Radice原告和诉讼集体不利\"。为了减轻这些担忧，这些公司给法官发了一封信，要求替换Roche Freedman。（the block）[2022/9/7 13:13:46]
“Xtoearn”模式存在致命缺陷？
英国加密货币和数字资产部门对加密货币领域展开调查:金色财经报道，英国加密货币和数字资产部门的跨党派议会小组（APPG）正在探索进一步监管市场的必要性，并邀请整个行业的利益相关者提供反馈，包括加密货币运营商、监管机构、行业专家和政府。
这个跨党派小组由Lisa Cameron议员主持，由议员和上议院组成，包括前数字部长Lord Vaizey、财政部特别委员会成员Harriett Baldwin议员和前国务卿Matt Hancock议员等人，作为议员、政策制定者和英国加密货币行业的论坛，讨论该行业的政策和监管。（finextra）[2022/8/4 12:02:14]
尽管Axie和Stepn曾经如日中天，但是，Axie在去年达到鼎盛后逐步归于平静，Stepn在宣告清退大陆用户后亦陷入困境。很多人认为“Xtoearn”模式本质上是一种庞氏局，当入场的新用户的资金量不足以支付老用户的奖励时，自然就会崩塌或者回本遥遥无期。所以，他们认为，“Xtoearn”模式是不可持续的，必然会面临死亡螺旋，这是该类模式的致命缺陷。
波卡平行链Astar Network开启链间消息传递格式XCM提款功能:7月4日消息，波卡平行链Astar Network宣布开启链间消息传递格式（XCM）提款功能，允许用户将资产移入和移出中继链。据悉，Astar Network是基于Polkadot的多链多虚拟机DApp中心，原生支持以太坊虚拟机（EVM）、Web Assembly和ZK Rollups在内的Layer2扩容方案。Astar旨在成为多链智能合约平台，将支持多条L1区块链和多种智能合约引擎。[2022/7/4 1:48:58]
“Drivetoearn”打破死亡螺旋
Drive2?是一个面向全球有车一族，通过贡献安全驾驶数据来获得奖励的web3.0汽车元宇宙生态应用项目。基于汽车市场及后市场、汽车数据、智能硬件等多个消费领域的价值传导,“Drivetoearn”模式完全可以打破“Xtoearn”模式的死亡螺旋。
福布斯：当前比特币挖矿收入潜力已较去年峰值下降了约68%:金色财经报道，随着加密货币走向熊市和比特币挖矿难度持续上升，比特币矿工的利润率正在快速下降。据福布斯分析，当前比特币挖矿收入潜力较 2021 年的峰值下降了约 68%，较 2021 年的平均水平下降了 58%。在过去一年中，26次比特币挖矿难度调整中有18次难度增加，仅有4次难度下降。随着比特币挖矿盈利能力下降，大多数比特币上市矿企跌幅超过60%（比如Riot、Core Scientific、Argo Blockchain、Cleanspark 等）。[2022/5/21 3:31:38]
首先，汽车持有量和汽车销售数量大。据市场数据分析机构Hedges&Company的估算，现在全球汽车约有14.46亿辆，根据普华永道Autofacts预测，全球汽车行业从中长期来看，仍将保持稳定发展态势，预计至2024年全球汽车产量将达到10,805万辆，全球汽车销量持续增长。当然，仅看这个数据似乎难以和全球跑步人数进行对比，但是如果将“Drivetoearn”同样支持的电动车、自行车也算在内，完全可以匹敌甚至超越全球跑步的人群。
其次，汽车后市场规模大。汽车后市场是支撑“Drivetoearn”模式价值的关键。麦肯锡权威报告分析指出，全球汽车后市场目前的市场体量是8000亿欧元，每年经历3个点的增长，到2030年将达到1.2万亿欧元，折合人民币近10万亿元。由此可见，全球汽车后市场规模庞大。
Drive2在积累大量初始用户后，可向汽车后市场发展，如保险、保养、智能驾驶等。以保险、保养为例，这是汽车持有者必须要花费的开支，如果Drive2能引入合作伙伴并给予Drive2用户一定折扣，用户买单是顺利成章顺理成章的事情。对于合作伙伴而言，以一定的折扣获得海量用户，也是求之不得的事情。因此，这是一个双赢的合作。本质而言，是将原本就有进行的汽车后市场消费定向输出给了合作伙伴，同时给予Drive2用户一定的优惠。
再次，汽车数据具有重要价值。汽车数据不同于游戏数据和跑步数据，“衣食住行”这四大人类需求中的“出行”数据具有重要的商业价值。这部分价值可以变成项目利润，回馈给Drive2用户。
最后，汽车智能硬件。智能驾驶是汽车驾驶的未来趋势，未来可以远程控制汽车空调、灯光甚至自动驾驶。因此，未来市场对汽车智能硬件的需求会原来越大。Drive2在后期推出的智能硬件OBD，将会带来丰厚的利润。
总体而言，场外盈利能力是打破死亡螺旋的根本要素，Drive2在汽车产业的多个盈利点会为生态带来持续的丰厚利润，会使得项目聚集一批长期消费人群，形成正向的良性循环，从而打破死亡螺旋并获得长期价值。
Drive2基础玩法
新用户初次加入可免费获得一辆NFT汽车，即可零门槛地赚取DTT通证。这一举措和其他进场就需要购买NFT的项目相比，大大降低了加入条件，更易于用户接受并体验。试想一下，对于车主而言，无需任何成本，只需要下载APP，开车时点开，即可赚取收入，何乐而不为呢？
在Drive2中，玩家首先需求根据实际的驾车强度选择合适自己的NFT类型，Drive2中有四款不同的NFT汽车，每一款类型都具有不同属性，如下图所示：
玩家可以通过燃烧DTT和DMT来提升他们的汽车等级，等级越高可以获得更多奖励。玩家还可以购买配件装入汽车插槽来提升汽车性能，性能和获得的奖励数也存在关联。
同时，玩家还可以对汽车进行繁殖，通过出售新车进行获利。此外，还有团队模式、拉力赛、任务等更多精彩玩法。
结语
当前，加密市场熊市漫漫，明星项目Stepn退出中国。在这样的大环境下，Drive2是一个难得的“Drivetoearn”项目。而且最重要的是，Drive2所在的汽车产业是一个极为庞大的市场，远胜于跑鞋和游戏。同时，Drive2团队成员在汽车领域深耕多年，拥有丰富的经验，有能力将Drive2带向辉煌。
如果你没有来得及穿上”鞋”，那么请别再错过这辆“车”！
来源：金色财经
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